电动飞机的商业化进程仍然缓慢，最大瓶颈依旧在电池。过重的电池会直接压缩航程和载荷空间，限制机型的实际运营能力。
据Business Insider9月15日报道，其记者试乘了美国Beta Technologies的纯电飞机Alia CX300，以观察电动航空在现实应用中的潜力与局限。Alia CX300是一款采用跑道起降方式的纯电飞机，被认为是美国推动电动飞机商业化的重要机型之一。
在约20分钟的演示飞行中，这架飞机耗电约35千瓦时。飞行过程中，电机还一度被完全关闭，以验证其滑翔能力。
报道指出，电动航空眼下最核心的技术难题仍是能量密度。以单位重量计算，1公斤喷气燃料所含能量约为当前顶级电池的50倍；即便考虑到电机效率高于内燃机，实际差距仍在20倍左右。
自1973年首架电动飞机问世以来，电池按单位重量计算的储能水平虽已提升约5至6倍，但年均增幅仅约3%。在现有技术条件下，9座左右已被普遍视为纯电飞机较现实的规模上限。
相比技术突破，商业化落地同样艰难。电动航空行业自2004年以来累计投入已超过200亿美元（约27.308万亿韩元），但Zunum Aero、Eviation以及德国Lilium等曾获得大额融资的企业，仍先后遭遇挫折。
原因在于，除了技术本身，行业还需跨过适航认证、规模化生产和充电基础设施建设等多重门槛。即便新机型按现有航空器类别向美国联邦航空管理局（FAA）申请认证，通常也需5至9年。
Beta Technologies的策略是先从医疗运输和货运市场切入，随后再拓展至常规客运以及垂直起降机型。不过，Alia CX300目前仍未获得FAA型号认证。
电动飞机“能飞”这一点已经得到验证，但若要真正成为面向大众日常出行的交通工具，仍需同时跨过电池技术与监管体系两道关口。
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Choi Jae-won
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