美国围绕汽车定位数据和驾驶行为数据归属与使用边界的争议持续升温。随着这类数据被用于保险定价等用途逐步曝光，汽车是否正在成为新的数据监控终端，正引发越来越多关注。

据The Verge当地时间13日报道，美国联邦贸易委员会（FTC）今年1月已就General Motors（GM）及其车联网服务OnStar下达最终命令，禁止其在未来5年内向消费者报告机构提供消费者定位数据和驾驶行为数据。FTC认为，GM在未充分告知并取得用户明确同意的情况下收集并出售相关数据。

根据FTC披露的调查结果，OnStar Smart Driver会收集急加速、急刹车、车速超过80英里/小时（约128公里/小时）、夜间驾驶以及是否系安全带等信息。此后，这些数据会流向LexisNexis、Verisk等机构，并被用于生成消费者报告。部分驾驶者表示，直到收到拒保通知或保费上调通知后，才知道自己的数据已被提供给相关机构。

FTC命令还要求，除少数例外情形外，GM在未来20年内收集、使用或共享联网车辆数据前，必须先取得用户明确同意。同时，GM还需向消费者提供获取本人数据副本和申请删除数据的渠道，并对具备相关技术条件的车辆提供关闭精确定位数据收集的选项。

这场争议并不只针对GM。Mozilla Foundation在2023年对25个主要汽车品牌开展调查后，将其全部评为隐私保护“不及格”。该机构指出，车内传感器、摄像头、麦克风，以及手机应用和网站等多个渠道，都可能成为大量个人信息的采集入口。Consumer Reports也指出，去年美国多数主要车企都在与其他企业共享驾驶行为数据。

在监管之外，美国国会层面也在推动相关立法。去年12月提出的《DRIVER法》拟赋予车主对车辆生成数据的实时访问权和共同控制权，并允许车主拒绝出售定位数据、生物识别数据和驾驶行为数据。不过，该法案并未直接禁止数据出售，而是依赖“选择退出”（opt-out）机制，因此也遭到隐私保护团体批评。

美国交通部长Sean Duffy今年7月还向国会提出所谓“Freedom Car”构想，主张保障消费者选择不具备自动驾驶或无线数据传输功能车辆的权利。该构想目前尚未进入正式立法程序，仍停留在提交国会讨论的建议层面。

随着汽车日益演变为“带轮子的电脑”，除车辆性能之外，谁在收集驾驶数据、数据流向何处，以及消费者究竟拥有多大控制权，正成为美国汽车产业新的监管焦点。