Kế hoạch M&A từng được kỳ vọng sẽ tạo ra doanh nghiệp dẫn đầu áp đảo trên thị trường xe đạp điện dùng chung tại Hàn Quốc cuối cùng đã không thành. Song song với đó, các nền tảng mobility đang mở rộng sang những dịch vụ gắn với hệ sinh thái ô tô, trong khi cuộc đua công nghệ tự lái và robotaxi trên toàn cầu tiếp tục nóng lên.

Socar gần đây đã hủy kế hoạch bán mảng kinh doanh xe đạp điện Elecle, vốn được xúc tiến từ nửa cuối năm ngoái. Đối tác tiến xa nhất trong quá trình đàm phán là Kakao Mobility, đơn vị vận hành T Bike.

Nếu thương vụ được hoàn tất, thị trường có thể chứng kiến sự xuất hiện của một nhà cung cấp micromobility có vị thế áp đảo, xét theo số người dùng đăng ký và tổng quãng đường sử dụng tích lũy. Tuy nhiên, thương vụ rốt cuộc không thể chốt do nhiều yếu tố cùng tác động.

Tin liên quan: [Độc quyền] Socar - Kakao Mobility không sáp nhập mảng xe đạp điện dùng chung.

Tại Hàn Quốc, các nền tảng mobility hiện không còn chỉ dừng ở dịch vụ di chuyển, mà đang mở rộng sang những mảng liên quan trực tiếp đến nhu cầu sử dụng xe hằng ngày như bảo dưỡng và tài chính.

T Map Mobility cho biết đã hợp tác với chuỗi dịch vụ ô tô T Station của Hankook Tire để triển khai ưu đãi giảm giá lốp xe. Trong khi đó, Socar cũng công bố đã ký biên bản ghi nhớ hợp tác chiến lược với AXA Insurance nhằm phát triển các sản phẩm bảo hiểm dựa trên dữ liệu và mở rộng cơ hội kinh doanh mới.

Tin liên quan: T Map mở rộng nền tảng dịch vụ ô tô với lốp xe và bảo hiểm. Socar - AXA Insurance hợp tác phân phối bảo hiểm trên ứng dụng và phát triển sản phẩm cá nhân hóa dựa trên dữ liệu.

Ở mảng xe tự lái, Tesla tiếp tục là tâm điểm chú ý. Quá trình phát triển Model 3, mẫu xe chủ lực của hãng, một lần nữa được nhắc lại khi Elon Musk thừa nhận việc tự động hóa quá mức trong giai đoạn sản xuất hàng loạt đã làm giảm hiệu quả vận hành.

Thị trường cũng đang theo dõi cách những bài học từ Model 3 đã ảnh hưởng đến mô hình vận hành nhà máy và triết lý sản xuất của Tesla. Gần đây, hãng tiếp tục tăng cường năng lực phần mềm khi bổ sung AI giọng nói và tính năng ghi nhớ vị trí đỗ xe cho FSD.

Tin liên quan: Bài học từ Tesla Model 3: Elon Musk thừa nhận tự động hóa quá mức. Tesla bổ sung lệnh giọng nói Grok và tính năng ghi nhớ chỗ đỗ cho FSD; Elon Musk nói sẽ triển khai “trong 3 tháng tới”.

Tesla đồng thời vẫn đẩy mạnh mở rộng tại châu Âu bất chấp tranh cãi xoay quanh công nghệ tự lái. Trong bối cảnh các vụ kiện tập thể và sự giám sát từ cơ quan quản lý vẫn tiếp diễn, một số quốc gia đã nới phạm vi phê duyệt, qua đó mở rộng nền tảng cho thương mại hóa.

Dù vậy, hãng xe điện Mỹ vẫn phải xử lý cùng lúc nhiều sức ép, từ sự bất mãn của chủ xe, rủi ro pháp lý cho đến tiến độ mở rộng robotaxi chậm hơn kỳ vọng. Điều này đặt ra bài toán vừa nâng cấp công nghệ, vừa củng cố niềm tin của thị trường.

Tin liên quan: “Hãy giữ lời hứa FSD”: số người tham gia kiện tập thể liên quan xe Tesla HW3 sắp chạm 7.000. “Hãy bỏ tính năng chạy quá tốc”: Thụy Điển ngăn phê duyệt FSD của Tesla tại EU. Không có tai nạn nhưng cũng không mở rộng: thực tế robotaxi của Tesla.

Trong khi đó, thị trường xe tự lái tại Trung Quốc đang tăng trưởng nhanh và nổi lên như một tâm điểm cạnh tranh toàn cầu. BYD thúc đẩy tỷ lệ sử dụng tính năng tự lái nhờ chính sách bồi thường tai nạn, còn Baidu gia tăng hiện diện khi được đánh giá cao về năng lực cạnh tranh trong mảng robotaxi.

Tin liên quan: BYD ghi nhận tỷ lệ sử dụng “God’s Eye” tăng lên 93% nhờ cam kết bồi thường toàn bộ khi vận hành trong đô thị. Baidu vượt Waymo trong bảng xếp hạng robotaxi toàn cầu đầu tiên; Tesla đứng thứ 5.

Rivian cũng đang tăng tốc phổ cập công nghệ tự lái. Công ty dự kiến ra mắt trong năm nay một tính năng hỗ trợ lái có giám sát tương tự Tesla FSD, đồng thời cho rằng về dài hạn, công nghệ tự lái sẽ trở thành trang bị an toàn tiêu chuẩn như túi khí.

Tin liên quan: CEO Rivian: sẽ ra mắt tính năng hỗ trợ lái có giám sát tương tự Tesla FSD trong năm nay. CEO Rivian: “tự lái sẽ trở thành túi khí”, kỷ nguyên 8.000 USD sẽ kết thúc.

Một phân tích khác cho rằng robotaxi có thể tái định hình thị trường taxi và gọi xe, nhưng khó thay thế thị trường ô tô cá nhân tại Mỹ. Lý do là ngay cả khi loại bỏ chi phí tài xế, robotaxi vẫn khó hấp dẫn hơn xe cá nhân nếu chưa giải được bài toán chi phí, độ tiện lợi và tình trạng xe chạy rỗng.

Tin liên quan: Vì sao robotaxi khó thay thế xe cá nhân: chi phí, thời gian chờ và xe chạy rỗng.

Xe điện cũng đang mở rộng hiện diện trên đường đua motorsport. Mẫu xe điện hiệu năng cao của Xiaomi đang thách thức các kỷ lục tại Nurburgring, trong khi Mustang điện của Ford đã vượt qua nhiều đối thủ dùng động cơ đốt trong để giành chiến thắng ở một giải đua leo núi.

Khi cuộc cạnh tranh không còn chỉ xoay quanh khả năng tăng tốc hay công suất, mà chuyển sang thành tích thực tế trên đường đua, xe điện đang dần trở thành một chuẩn mực mới trong phân khúc xe hiệu năng cao.

Tin liên quan: Xiaomi YU7 GT lập kỷ lục lap time tại Nurburgring với tốc độ 210 km/h không cần tài xế. Ford Mustang điện 1.400 mã lực vô địch một giải đua leo núi huyền thoại, vượt qua hàng loạt xe động cơ đốt trong.