Một số nhà phân tích Phố Wall nhận định phần mềm hỗ trợ lái xe Full Self-Driving (FSD) của Tesla đã tiệm cận tự lái cấp 4 trong hầu hết điều kiện vận hành. Đánh giá này không chỉ dựa trên năng lực kỹ thuật, mà còn xuất phát từ các tín hiệu kinh doanh như chính sách bảo hiểm và quy mô đầu tư vào robotaxi.

Theo CleanTechnica, ông Alexander Potter, nhà phân tích tại Piper Sandler, cho rằng FSD của Tesla “ít nhất đã đạt mức tự lái cấp 4 trên thực tế trong hầu hết điều kiện”.

Nhận định được đưa ra trong bối cảnh Tesla hiện vẫn triển khai FSD dưới dạng hệ thống có giám sát. Ông Potter cho biết cơ sở đánh giá của ông không chỉ nằm ở trải nghiệm vận hành, mà còn ở những động thái thương mại gần đây của hãng.

Một trong những tín hiệu được ông nhắc tới là việc Tesla áp dụng mức phí bảo hiểm thấp hơn cho nhóm khách hàng sử dụng FSD với tần suất cao. Theo ông, doanh nghiệp sẽ không giảm phí cho một sản phẩm nếu tin rằng sản phẩm đó làm tăng nguy cơ phát sinh bồi thường.

Ngoài ra, ông cũng dẫn ra các bước chuẩn bị cho mảng robotaxi. Theo đánh giá của Potter, Tesla đã bắt đầu sản xuất hàng loạt Cybercab từ tháng 4, với quy mô đầu tư có thể dao động từ vài trăm triệu USD đến hơn 1 tỷ USD.

Ông cho rằng nếu FSD chưa sẵn sàng để triển khai ở quy mô lớn, các khoản đầu tư vốn như vậy sẽ khó thuyết phục. Tesla cũng được cho là đang xin cấp phép cho một cơ sở tại Irving, bang Texas, gồm 200 chỗ đỗ xe và 16 trạm Supercharger.

Potter cũng đề cập tới tín hiệu mở rộng dịch vụ. Từ quý I/2026, Tesla bắt đầu công bố số thuê bao FSD sau thời gian dài không công khai số liệu này.

Theo ông, động thái đó cho thấy FSD có thể đã sẵn sàng mở rộng ra ngoài nhóm người dùng tiên phong. Tesla đồng thời cho biết sẽ mở rộng dịch vụ robotaxi sang thêm 7 thành phố trong nửa đầu năm 2026.

Dù vậy, nhà phân tích này cũng thừa nhận mục tiêu trên “có thể phi thực tế”, nhưng nhấn mạnh rằng “xu hướng là rất rõ ràng”.

Potter cho biết trải nghiệm thực tế cũng là một phần cơ sở cho nhận định của ông. Ông đang sở hữu một chiếc Tesla có FSD và lấy ví dụ về chuyến đi từ Missoula, bang Montana, tới Minneapolis, bang Minnesota chủ yếu bằng hệ thống này.

Theo ông, trong điều kiện thời tiết thuận lợi, đã có nhiều hành trình đường dài được hoàn thành mà không cần con người can thiệp.

Tuy nhiên, quan điểm phản biện vẫn xuất hiện không ít. Một trong những chỉ trích lớn nhất là hệ thống chưa hoạt động đủ tốt trong điều kiện thời tiết xấu, trong khi cấu hình cảm biến bị cho là chưa đủ để xử lý mưa, tuyết hoặc nắng gắt.

Trong môi trường đô thị phức tạp, FSD cũng bị đánh giá là còn thiếu ổn định. Một số ý kiến cho rằng dù số lỗi đã giảm, người dùng khi quá quen với hệ thống có thể phản ứng chậm hơn trong những tình huống cần tiếp quản.

Các chỉ số vận hành robotaxi cũng tiếp tục gây tranh cãi. Có ý kiến cho rằng dữ liệu va chạm của robotaxi Tesla đang hoạt động tại Austin, bang Texas, vẫn chưa đáp ứng kỳ vọng.

Tesla bắt đầu triển khai dịch vụ này tại Austin từ cuối năm 2025, nhưng số lượng xe vận hành được cho là vẫn còn hạn chế. Trước đó, vào tháng 7/2025, Elon Musk từng tuyên bố rằng “đến cuối năm, khoảng một nửa dân số Mỹ sẽ có thể sử dụng dịch vụ gọi xe tự hành”, song tốc độ mở rộng hiện bị đánh giá là chưa theo kịp tuyên bố này.

Vấn đề trách nhiệm pháp lý cũng chưa được làm rõ. Hiện Tesla không trực tiếp chịu trách nhiệm pháp lý nếu tai nạn xảy ra khi tài xế sử dụng FSD.

Ngoài ra, hãng còn bị chỉ trích vì dùng thống kê từ FSD có giám sát để làm bằng chứng cho mức độ sẵn sàng của hệ thống tự hành không giám sát. Dù hiệu năng đã cải thiện, việc công nghệ này đã đủ điều kiện để thương mại hóa ở cấp 4 hay chưa vẫn cần được kiểm chứng độc lập.

Theo đó, hai vấn đề cần tiếp tục theo dõi với Tesla là tiến độ mở rộng robotaxi có diễn ra đúng cam kết hay không, và liệu những cải thiện của FSD có giám sát có thể chuyển hóa thành năng lực vận hành robotaxi không giám sát hay không.

Trong quá trình mở rộng địa bàn và quy mô hoạt động, cách Tesla công bố dữ liệu an toàn cũng như cơ chế chịu trách nhiệm sẽ là yếu tố then chốt.