Volvo cho rằng khi nỗi lo về quãng đường di chuyển của xe điện dần hạ nhiệt, thị trường lại xuất hiện một vấn đề mới: người dùng cắm sạc lâu hơn mức cần thiết, khiến chi phí tăng lên. Hãng gọi hiện tượng này là “hotdog anxiety”.

Theo InsideEVs ngày 24/5 (giờ địa phương), tại sự kiện ra mắt EX60 ở New York, Mỹ, ông Anders Bell, Giám đốc công nghệ (CTO) của Volvo, cho biết hãng đã ghi nhận một hiện tượng mới đang nổi lên cùng với làn sóng sạc siêu nhanh.

Theo giải thích của Volvo, tình huống này xảy ra khi tài xế tranh thủ ăn uống hoặc nghỉ ngơi trong lúc sạc. Khi quay lại muộn, xe có thể đã nhận đủ điện từ trước nhưng vẫn tiếp tục cắm sạc, làm phát sinh thêm chi phí. Ông Bell nói chỉ trong vài phút, người dùng có thể sạc thêm lượng điện tương đương 25 USD, biến bữa ăn thành “một chiếc hotdog rất đắt”.

InsideEVs nhận định nguyên nhân đến từ tốc độ sạc xe điện đang cải thiện nhanh. Tại Mỹ, mạng lưới sạc nhanh công cộng tiếp tục mở rộng, trong khi các trụ sạc công suất lớn ngày càng phổ biến. Cùng với đó, số mẫu xe sử dụng kiến trúc 800V tăng lên, giúp rút ngắn đáng kể thời gian sạc.

Volvo cho biết EX60 có thể sạc từ 10% lên 80% trong khoảng 16 phút khi dùng trụ sạc 350 kW. BMW iX3 thế hệ mới hỗ trợ sạc tối đa 400 kW, có thể bổ sung tối đa 185 dặm quãng đường di chuyển trong 10 phút. Mercedes-AMG GT cũng đặt mục tiêu hỗ trợ sạc tới 600 kW, hướng tới thời gian sạc từ 10% lên 80% khoảng 11 phút. Theo giới trong ngành, thời gian sạc đang dần tiệm cận thời gian đổ xăng của xe động cơ đốt trong.

Volvo cho rằng trong bối cảnh đó, người lái không phải lúc nào cũng cần sạc tới 80%. Với những người có điều kiện sạc qua đêm tại nhà, khi di chuyển đường dài, việc nạp nhanh vừa đủ để về nhà có thể kinh tế hơn. Một số phân tích vì vậy cho rằng mối quan tâm của thị trường đang chuyển từ “xe đi được bao xa” sang “nên sạc khi nào và sạc bao nhiêu để tối ưu chi phí”.

Tuy nhiên, bài viết cũng lưu ý hiện tượng này chưa thể áp dụng đồng đều cho toàn bộ thị trường. Volvo hiện chưa công bố số liệu thống kê cụ thể, còn InsideEVs cho rằng vẫn còn sớm để khái quát hóa xu hướng này.

Trên thực tế, số mẫu xe hỗ trợ sạc siêu nhanh vẫn còn hạn chế. Hyundai Ioniq 5 và Kia EV6 sử dụng nền tảng 800V có thể sạc từ 10% lên 80% trong khoảng 20 phút, nhưng nhiều mẫu xe điện phổ thông vẫn cần 30-40 phút. Với một số mẫu Tesla cùng nhiều xe điện phân khúc trung cấp và giá rẻ có thời gian sạc lâu hơn, nguy cơ sạc nhiều hơn nhu cầu hoặc phát sinh chi phí ngoài ý muốn có thể không quá lớn.

Môi trường sống của người dùng cũng là một biến số quan trọng. Những người sống tại căn hộ và khó tiếp cận sạc tại nhà vẫn phải phụ thuộc nhiều vào hệ thống sạc nhanh công cộng. Trong trường hợp này, mục tiêu thực tế có thể là tối đa hóa quãng đường đi được sau mỗi lần sạc, thay vì chỉ rút ngắn thời gian chờ.

Giới chuyên môn cho rằng trọng tâm cạnh tranh của xe điện trong thời gian tới có thể chuyển từ việc tăng dung lượng pin sang tối ưu chi phí sử dụng và hiệu quả sạc trong điều kiện thực tế.

Hiện nhiều hãng ôtô toàn cầu gần như xem quãng đường khoảng 300 dặm là mức cơ bản, trong khi một số doanh nghiệp đã hướng tới hơn 400 dặm. Khi tốc độ sạc tiếp tục được cải thiện, xu hướng ưu tiên của người dùng có thể dịch chuyển sang tính toán mức sạc đủ dùng và hiệu quả nhất, thay vì chỉ tập trung vào quãng đường tối đa của xe.