Tesla đã lần đầu công khai chi tiết 17 vụ tai nạn được báo cáo lên Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia Mỹ (NHTSA), qua đó cho thấy rõ hơn các sự cố phát sinh trong giai đoạn thử nghiệm robotaxi của hãng.

Theo Electrek ngày 15/5 (giờ địa phương), toàn bộ các vụ việc này xảy ra từ tháng 7/2025 đến tháng 3/2026, trong thời gian Tesla vận hành thử robotaxi tại Austin, bang Texas. Các xe liên quan đều là Model Y đời 2026, chạy ở chế độ tự lái và có nhân viên giám sát an toàn trên xe.

Hồ sơ cho thấy 13 trong số 17 vụ chỉ gây thiệt hại tài sản. Bốn vụ còn lại liên quan đến thương tích, gồm hai vụ không có người bị thương, một vụ bị thương nhẹ không cần nhập viện và một vụ bị thương nhẹ phải nhập viện.

Phần lớn va chạm không dễ quy hoàn toàn cho lỗi của hệ thống tự lái. Một số vụ lặp lại cùng kịch bản: xe Tesla dừng chờ đèn đỏ hoặc dừng trước biển báo Stop rồi bị phương tiện phía sau tông vào. Trong một vụ, chiếc SUV đâm vào đuôi xe khi Tesla đang chờ đèn đỏ; ở vụ khác, một xe tải lao vào chiếc xe đang dừng trước biển Stop.

Ngoài ra còn có các tình huống như một xe kéo tay cắt qua làn xe đạp quệt vào gương chiếu hậu khi xe Tesla đang dừng, hoặc một xe buýt nội đô rẽ phải và va vào hông xe.

Trước đây, Tesla giữ kín phần tường thuật chi tiết trong các báo cáo, với lý do có thể chứa bí mật kinh doanh. Hãng lập luận rằng nếu dữ liệu này được công khai, đối thủ có thể dùng để phân tích mức độ phát triển công nghệ tự lái của Tesla, từ đó gây bất lợi về tài chính.

Tuy nhiên, ở lần cập nhật này, Tesla đã nộp lại hồ sơ và gỡ bỏ dấu hạn chế công khai. Dù vậy, một số vụ việc được xem là cho thấy những giới hạn nhất định của FSD.

Vụ đáng chú ý nhất là tai nạn xảy ra sau khi xe nhận hỗ trợ từ xa. Trong sự cố hồi tháng 7/2025, khi hệ thống tự lái không thể tiếp tục vận hành, nhân viên giám sát an toàn đã yêu cầu hỗ trợ và người điều khiển từ xa tiếp quản. Dù vậy, chiếc xe vẫn chạy ở tốc độ khoảng 8 dặm/giờ, tương đương gần 13 km/giờ, leo lên lề đường rồi đâm vào hàng rào kim loại. Vụ việc khiến một nhân viên giám sát an toàn bị thương nhẹ.

Một tình huống tương tự xảy ra vào tháng 1/2026. Sau khi nhân viên giám sát an toàn yêu cầu hỗ trợ định hướng, người điều khiển từ xa tiếp quản nhưng chiếc xe vẫn đâm vào rào chắn công trường ở tốc độ khoảng 9 dặm/giờ, tương đương gần 14 km/giờ.

Một số vụ khác dường như liên quan đến khả năng nhận diện môi trường xung quanh của xe. Tháng 9/2025, một xe Tesla va vào dây xích kim loại khi rẽ trái không có đèn bảo vệ để vào bãi đỗ. Tháng 10 cùng năm, gương chiếu hậu của xe va vào bộ phận móc nối của một rơ-moóc ben nhô ra lòng đường.

Đến tháng 1/2026, một xe lùi trong ngõ cụt và chạm vào cột điện bằng gỗ. Một vụ khác ghi nhận xe lùi vào chỗ đỗ rồi va vào góc lề đường.

Vụ có mức độ thương tích nặng nhất theo phân loại trong hồ sơ cũng được nêu rõ. Theo đó, xe Tesla dừng ở làn rẽ phải để nhường phương tiện cắt ngang, sau đó di chuyển lên phía trước với tốc độ rất chậm, khoảng 2 dặm/giờ. Trong lúc này, một chiếc SUV phía sau đâm vào đuôi xe, khiến nhân viên giám sát an toàn bị đau và phải điều trị. Trách nhiệm có thể thuộc về phương tiện phía sau, nhưng vụ việc cũng làm dấy lên câu hỏi liệu cách vận hành quá thận trọng của hệ thống tự lái có làm tăng nguy cơ bị tông từ phía sau hay không.

Các vụ còn lại gồm một con chó bất ngờ lao vào giao lộ, va vào phần cản dưới của xe rồi bị hất sang phía làn ngược chiều; một vụ va chạm với xe khác đang lùi trong lối đi của bãi đỗ; và một sự cố lốp hư hỏng do mặt đường gồ ghề khiến xe giảm tốc, đi sát mép đường rồi đâm vào lề. Ở thời điểm đó, xe được ghi nhận đã kích hoạt quy trình đưa xe về trạng thái rủi ro tối thiểu.

Theo đánh giá của thị trường, đợt công bố này cho thấy không thể chỉ dựa vào số vụ tai nạn để kết luận mức độ an toàn của công nghệ tự lái. Tuy nhiên, việc va chạm vẫn xảy ra ngay cả sau khi có hỗ trợ từ xa, cùng các tình huống lặp lại khi lùi xe hoặc né vật cản nhỏ, cho thấy Tesla vẫn còn nhiều bài toán phải giải nếu muốn mở rộng sang mô hình robotaxi không cần nhân viên giám sát an toàn trên xe.