Xpeng đang đàm phán với Volkswagen về khả năng mua lại một nhà máy tại châu Âu nhằm mở rộng năng lực sản xuất trong khu vực, giữa lúc nhu cầu tăng nhanh và xuất khẩu tiếp tục đi lên.

Ngày 14/5 (giờ địa phương), Electrek cho biết Xpeng đang tìm kiếm cơ sở sản xuất mới tại châu Âu, trong bối cảnh năng lực sản xuất theo hợp đồng tại Áo không còn đáp ứng đủ nhu cầu.

Phát biểu tại một sự kiện do Financial Times (FT) tổ chức, Elvis Cheong, người phụ trách khu vực Đông Bắc châu Âu của Xpeng, cho biết công ty đang thảo luận với Volkswagen về khả năng mở rộng cơ sở sản xuất tại châu Âu. Hiện các mẫu G6 và G9 mà Xpeng bán tại châu Âu được sản xuất tại nhà máy Magna Steyr ở Áo. Cơ sở này đảm nhiệm sản xuất từ tháng 9/2025 và đã hoàn tất đợt sản xuất thử mẫu sedan điện P7+ phiên bản 2026 vào tháng 1 năm nay.

Lý do Xpeng tìm nhà máy mới là nhu cầu tại châu Âu tăng mạnh. Trong tháng 4, hãng xuất khẩu 6.006 xe, tăng 62% so với cùng kỳ năm trước và tăng 28% so với tháng trước. Lũy kế 4 tháng đầu năm, sản lượng xuất khẩu đạt 17.563 xe, tăng 55% so với cùng kỳ. Elvis Cheong xác nhận năng lực sản xuất theo hợp đồng hiện không còn đủ đáp ứng nhu cầu.

Nếu không tìm được mục tiêu mua lại phù hợp, Xpeng cũng cân nhắc xây dựng nhà máy mới tại châu Âu. Tuy nhiên, theo Elvis Cheong, các nhà máy hiện có của Volkswagen “hơi cũ”, hàm ý không phải mọi cơ sở dư thừa đều phù hợp để sản xuất các mẫu xe điện thế hệ mới nhất của Xpeng.

Về phía Volkswagen, hãng đang đẩy mạnh kế hoạch cắt giảm công suất dư thừa tại châu Âu. Tháng 12/2025, Volkswagen đã dừng hoạt động nhà máy tại Dresden, đánh dấu lần đầu tiên một cơ sở sản xuất của hãng tại Đức phải đóng cửa trong lịch sử 88 năm. Đến năm 2030, tập đoàn dự kiến cắt giảm khoảng 750.000 xe công suất mỗi năm. CEO Oliver Blume đồng thời thúc đẩy phương án cắt thêm 500.000 xe, chủ yếu tại các nhà máy có tỷ lệ sử dụng thấp ở châu Âu.

Trong quá trình tái cơ cấu này, Volkswagen cũng xem xét chuyển giao một phần năng lực sản xuất tại châu Âu cho các đối tác Trung Quốc. Năm 2023, tập đoàn đã đầu tư 700 triệu USD vào Xpeng để nắm khoảng 5% cổ phần. Sau đó, hai bên mở rộng hợp tác sang phát triển xe chung và phối hợp về công nghệ lái thông minh dựa trên trí tuệ nhân tạo của Xpeng. Gần đây, Volkswagen trở thành khách hàng thương mại đầu tiên của giải pháp lái thông minh VLA 2.0 thế hệ thứ hai do Xpeng phát triển.

Các cuộc đàm phán của Xpeng cũng phản ánh xu hướng bản địa hóa ngày càng rõ của các hãng xe điện Trung Quốc tại châu Âu. BYD hiện đàm phán với Stellantis và các bên khác để mua lại các nhà máy có tỷ lệ sử dụng thấp trong khu vực, đồng thời dự kiến đưa nhà máy tại Hungary vào hoạt động trong năm nay. Tại Thổ Nhĩ Kỳ, BYD đặt mục tiêu khai trương nhà máy trị giá 1 tỷ USD vào cuối năm.

Trong khi đó, Stellantis dự kiến mở rộng hợp tác với Leapmotor, chuyển quyền sở hữu nhà máy Madrid cho công ty con tại Tây Ban Nha và bổ sung dây chuyền sản xuất mới tại nhà máy Zaragoza.

Xpeng cũng đã gia nhập thêm 5 thị trường mới trong Liên minh châu Âu (EU) vào tháng 9 năm ngoái. Hiện mạng lưới bán hàng toàn cầu của hãng đã vượt 60 quốc gia với hơn 1.000 điểm bán. Trong bối cảnh EU áp mức thuế lên tới 35,5% đối với xe điện sản xuất tại Trung Quốc, nhu cầu sản xuất tại chỗ của các hãng xe Trung Quốc ngày càng lớn. Việc đặt nhà máy ngay tại châu Âu giúp doanh nghiệp giảm gánh nặng thuế quan và rút ngắn khoảng cách với người tiêu dùng.

Nếu thành công, thương vụ này có thể giúp Xpeng mở rộng năng lực sản xuất, đồng thời mang lại cho Volkswagen thêm một phương án tận dụng tài sản dư thừa. Trong bối cảnh hai bên đã hợp tác cả về vốn lẫn công nghệ, khả năng chốt giao dịch nhà máy tại châu Âu sẽ là phép thử đáng chú ý đối với chiến lược sản xuất bản địa của Xpeng trong thời gian tới.