Tesla đang đối mặt tranh cãi tại châu Âu sau khi đưa cell pin 4680 tự phát triển lên một số phiên bản Model Y, trong bối cảnh quãng đường di chuyển và hiệu suất sạc bị cho là kém hơn so với các cấu hình pin trước đó.

Ngày 7/5 (giờ địa phương), Electrek đưa tin Tesla đã áp dụng pack 8L dùng cell 4680 cho một số phiên bản Model Y tại châu Âu, thay cho bộ pin do nhà cung cấp bên ngoài cung ứng trước đây. Động thái này nhanh chóng vấp phải phản ứng từ một bộ phận người dùng, chủ yếu vì cùng một mẫu xe nhưng tầm hoạt động sau khi đổi pin lại ngắn hơn.

Trên phiên bản Model Y Long Range dẫn động cầu sau tại châu Âu, pack 5M dùng pin của LG Energy Solution trước đây có dung lượng khoảng 82-84 kWh. Trong khi đó, pack 8L dùng cell 4680 chỉ ở mức khoảng 79 kWh, với dung lượng sử dụng thực tế khoảng 74 kWh. Theo chuẩn WLTP, tầm hoạt động vì vậy giảm 52 km, từ 661 km xuống 609 km, tương đương mức giảm khoảng 8% dù khí động học và mô-tơ không thay đổi.

Hiệu năng của cell 4680 cũng bị đánh giá là chưa đạt kỳ vọng. Tại Battery Day 2020, Tesla từng cho biết cell 4680 có thể mang lại năng lượng gấp 5 lần, công suất gấp 6 lần và cải thiện tầm hoạt động thêm 16% so với thế hệ trước.

Tuy nhiên, cell 4680 do Tesla sản xuất tại Giga Austin được ghi nhận có mật độ năng lượng 244 Wh/kg, thấp hơn mức 269 Wh/kg của cell 2170 do Panasonic sản xuất. Tesla cho biết hiệu năng đã được cải thiện ở phiên bản mới nhất, nhưng chưa công bố kết quả thử nghiệm cụ thể.

Khả năng sạc nhanh cũng là một điểm gây thất vọng. Trên Model Y dùng pin 4680 đời 2023, công suất sạc đã giảm xuống dưới 100 kW khi mức pin đạt 35%, và thời gian sạc từ 10% lên 80% kéo dài hơn 40 phút. Trong cùng điều kiện, Model Y Long Range dùng pin 2170 hoàn tất trong khoảng 27-30 phút.

Ở các thử nghiệm ban đầu gần đây với pack 8L trên xe bán tại châu Âu, tình trạng công suất sạc sụt sớm cũng tiếp tục xuất hiện. Từ mức pin 31%, công suất sạc bắt đầu giảm từ 155 kW; người thử nghiệm nhận xét đường cong sạc ở mức rất thấp.

Tesla cho biết Model Y đời 2026 có thể duy trì mức sạc tối đa 250 kW trên hệ thống Supercharger V4. Tuy vậy, việc pack 8L có thực sự cải thiện tốc độ sạc hay không hiện vẫn chưa được kiểm chứng độc lập.

Về sản xuất và nhu cầu thị trường, kế hoạch mở rộng pin 4680 của Tesla cũng chưa đạt như kỳ vọng. Doanh nghiệp vật liệu Hàn Quốc L&F công bố quy mô hợp đồng vật liệu cathode cho pin 4680 của Tesla đã giảm từ 2,9 tỷ USD xuống 7.386 USD, tương đương mức giảm 99,9%.

Doanh số Cybertruck, mẫu xe từng được Tesla kỳ vọng là đầu ra chủ lực cho pin 4680, hiện chỉ đạt khoảng 20.000-25.000 xe mỗi năm, thấp hơn nhiều so với công suất được nêu là 250.000 xe. Tesla từng giới thiệu pin 4680 là công nghệ then chốt để cắt giảm chi phí sản xuất. Hãng cũng tuyên bố có thể hạ giá thành xuống khoảng một nửa nhờ quy trình điện cực khô. Tuy nhiên, tại đại hội cổ đông năm 2025, CEO Elon Musk thừa nhận quy trình này “khó hơn rất nhiều so với dự kiến”.

Trước đó, Tesla đặt mục tiêu sản xuất 100 GWh vào năm 2023 và 3.000 GWh vào năm 2030. Dù vậy, đến năm 2026, pin 4680 mới chỉ được áp dụng ở phạm vi hạn chế trên một số phiên bản Model Y, một số cấu hình tại Mỹ và Cybertruck.

Phản ứng của người tiêu dùng châu Âu vì thế cũng gia tăng. Cộng đồng xe điện tại Pháp và Na Uy đã ghi nhận các trường hợp hủy đơn hàng, trong bối cảnh nhiều khách đặt xe dựa trên mức tầm hoạt động chứng nhận 661 km nhưng khi nhận xe lại là bản 609 km. Theo phản ánh của người dùng, vào mùa đông hoặc khi chạy cao tốc, quãng đường thực tế còn giảm mạnh hơn, khiến chênh lệch giữa kỳ vọng và trải nghiệm càng lớn.

Ngoài ra, Tesla cũng bị chỉ trích vì không công bố rõ từng phiên bản sử dụng pin 4680 hay không. Trong quá trình cấu hình xe, người mua cũng không thể kiểm tra loại pin, làm dấy lên lo ngại về mức độ minh bạch trong khâu bán hàng.