Thị trường scooter tại Đài Loan đang tăng tốc chuyển sang xe điện, trong bối cảnh nhu cầu thay thế các mẫu xe xăng cũ bắt đầu tạo lực đẩy rõ rệt cho doanh số. Dù vậy, xe động cơ đốt trong hiện vẫn chiếm ưu thế tuyệt đối trên thị trường.

Theo Cleantechnica ngày 26/4, Đài Loan có khoảng 23 triệu dân nhưng đang lưu hành hơn 14 triệu scooter. Quá trình chuyển đổi từ xe dùng động cơ đốt trong sang xe điện được cho là đã qua giai đoạn thử nghiệm và bắt đầu bước vào chu kỳ tái cấu trúc thị trường.

Trong quý I/2026, doanh số scooter điện tăng chủ yếu nhờ nhu cầu thay xe xăng đã cũ. Xe điện không còn chỉ phục vụ nhóm khách hàng tiên phong hoặc một số nhu cầu kinh doanh chuyên biệt, mà đang dần trở thành lựa chọn cho việc đi lại hằng ngày.

Tuy nhiên, tỷ trọng xe điện trong tổng số phương tiện vẫn còn thấp. Đến cuối năm 2024, scooter điện chiếm 5,3% tổng lượng xe lưu hành, và hiện đã tăng lên khoảng 8%. Số xe hai bánh chạy điện vào khoảng 1,4 triệu chiếc, nhưng gần 90% thị trường vẫn là xe động cơ đốt trong.

Đà chuyển dịch này cũng không diễn ra theo đường thẳng. Năm 2025, tổng doanh số scooter tại Đài Loan đạt 805.212 chiếc, tăng 5,1% so với năm trước, nhưng doanh số scooter điện lại giảm 29,5%. Trong đó, phân khúc L1 giảm 43,1% và L3 giảm 7,6%, cho thấy nhu cầu xe điện vẫn biến động mạnh theo giá bán, chi phí hạ tầng và thay đổi chính sách.

Gogoro tiếp tục giữ vị thế dẫn dắt ở mảng xe hai bánh điện nhờ mạng lưới đổi pin. Tính đến đầu năm 2026, số người đăng ký đã vượt 665.000. Kymco cạnh tranh bằng nền tảng Ionex và dự kiến ra mắt mẫu maxi scooter phát triển cùng LiveWire trong nửa đầu năm 2026. SYM vẫn có lợi thế ở mảng xe xăng, đồng thời mở rộng danh mục xe điện. Yamaha sử dụng mạng lưới đổi pin của Gogoro, trong khi Honda phát triển song song các mẫu xe dùng pin cố định và hệ sinh thái đổi pin riêng.

Bộ Môi trường Đài Loan hiện hỗ trợ người dân đổi scooter xăng sang xe điện với mức trợ cấp tối đa 16.000 đôla Đài Loan, đồng thời có thể áp dụng cùng chính sách hỗ trợ từ chính quyền địa phương. Về phía doanh nghiệp, Gogoro cũng điều chỉnh chiến lược hạ tầng, chuyển từ các điểm quy mô lớn sang mở rộng dày hơn mạng lưới trạm đổi pin cỡ nhỏ.

Nhìn tổng thể, thị trường scooter Đài Loan vẫn do xe động cơ đốt trong áp đảo. Tuy nhiên, ở mảng xe mới, nhu cầu thay thế, phát triển sản phẩm và cạnh tranh hạ tầng, sự hiện diện của xe điện đang tăng lên rõ rệt.