Các hãng xe điện Trung Quốc đang dần rời cuộc đua giảm giá kéo dài để chuyển sang cạnh tranh bằng các tính năng trí tuệ nhân tạo trên ôtô. Theo CNBC ngày 1/5, trọng tâm cạnh tranh của thị trường không còn chỉ nằm ở quãng đường di chuyển, hệ thống hỗ trợ lái hay chip xe, mà đã mở rộng sang toàn bộ hệ sinh thái AI trong khoang lái.

Xu hướng này phản ánh nhu cầu ngày càng tăng đối với các tính năng kết nối. Khi người dùng quan tâm nhiều hơn tới khả năng đồng bộ với điện thoại Huawei hoặc các trợ lý giọng nói như Doubao, nhiều hãng xe bắt đầu xem AI trên ôtô là điểm nhấn mới để thu hút khách hàng.

Tại Triển lãm ôtô Bắc Kinh tuần trước, Volcano Engine – nền tảng điện toán đám mây của ByteDance – cho biết mô hình AI Doubao hiện được hơn 50 thương hiệu ôtô sử dụng. Công nghệ này đã xuất hiện trên 145 mẫu xe, với hơn 7 triệu xe được áp dụng. Doubao cũng đã được tích hợp trên một số mẫu xe mới của các thương hiệu nước ngoài như Mercedes-Benz GLC thuần điện, SAIC Audi E7X và SAIC Volkswagen ID.ERA 9X.

Fermin Soneira, CEO dự án hợp tác giữa Audi và SAIC, cho biết trước thềm triển lãm rằng hai bên sẽ tiếp tục đẩy nhanh việc tích hợp các tính năng mới. Theo ông, công nghệ trên xe có thể được triển khai nhanh thông qua các bản cập nhật phần mềm qua mạng. Tuy nhiên, áp lực bán hàng vẫn còn lớn và cuộc chiến giá khó sớm chấm dứt do năng lực sản xuất đã sẵn sàng.

Giới phân tích cho rằng cuộc chiến giá hiện đang dần chuyển thành cuộc cạnh tranh về tính năng, đặc biệt là công nghệ khoang lái. AlixPartners nhận định trong nhóm 20 mẫu xe điện bán chạy nhất tại Trung Quốc, các mẫu có giá từ 100.000 nhân dân tệ trở lên hiện không chênh lệch nhiều về tính năng hỗ trợ lái và giải trí trên xe. Steven Dyer cho rằng công nghệ đang lan rộng quá nhanh, khiến các hãng khó duy trì khác biệt trong thời gian dài.

Các hãng xe Trung Quốc cũng mở rộng cạnh tranh sang hệ sinh thái dịch vụ đi kèm. Nio cung cấp xe với vật liệu nội thất cao cấp, hàng hóa độc quyền và quyền sử dụng clubhouse. Tuy nhiên, chi phí cho các ưu đãi này cùng với đà tăng trưởng thị trường chậm lại vẫn là gánh nặng đối với hãng. Tuần trước, Nio cho biết ES8 là mẫu xe đầu tiên cán mốc bàn giao 100.000 xe trong 215 ngày ở phân khúc trên 400.000 nhân dân tệ.

Alibaba tuần trước cũng công bố sẽ đưa mô hình AI Qwen lên xe của BYD và các liên doanh của Volkswagen tại Trung Quốc. Hệ thống này hỗ trợ gọi đồ ăn giao tận nơi, đặt khách sạn, mua vé tham quan và theo dõi bưu kiện bằng lệnh giọng nói. Giải pháp vận hành trên nền tảng chip ôtô của Nvidia và được thiết kế để vẫn hoạt động trong điều kiện kết nối mạng hạn chế.

Nhìn tổng thể, tiêu chí cạnh tranh của thị trường xe điện Trung Quốc đang dịch chuyển khỏi giá bán để hướng sang phần mềm trên xe và trải nghiệm dịch vụ.