Một hệ thống phanh điện tử cho xe đạp không sử dụng tay phanh truyền thống, thay vào đó nhận lực bóp trực tiếp từ tay lái, đang thu hút sự chú ý của giới công nghiệp xe đạp. Ý tưởng này hướng tới việc thay đổi giao diện phanh vốn gần như không biến chuyển trong hơn 100 năm qua.

Theo BikeRadar ngày 27/4 giờ địa phương, nhà phát minh Hà Lan Maas van Beek đã công bố một cấu trúc phanh mới, loại bỏ tay phanh và thay bằng cảm biến áp suất đặt trong tay lái, kết nối với bộ điều khiển trung tâm.

Cơ chế hoạt động của hệ thống là cảm biến trong phần tay nắm sẽ ghi nhận lực bóp của người lái, sau đó gửi tín hiệu đến bộ điều khiển trung tâm để kích hoạt phanh. Điểm khác biệt nằm ở chỗ người dùng có thể giảm tốc mà không cần đưa tay về cần phanh, qua đó giữ nguyên vị trí cầm lái trong lúc di chuyển.

Theo nhà phát triển, trong khi nhiều bộ phận trên xe đạp đã liên tục được cải tiến, giao diện phanh vẫn chủ yếu xoay quanh tay phanh truyền thống. Ông mô tả đây là một nỗ lực thách thức khái niệm tay phanh đã tồn tại hơn một thế kỷ.

Việc tích hợp chức năng phanh ngay trên tay lái cho phép người dùng thao tác theo cùng một cách ở nhiều tư thế cầm khác nhau, kể cả khi đặt tay ở phần trên của tay lái. Thiết kế này cũng được kỳ vọng cải thiện độ an toàn nhờ rút ngắn thời gian phản ứng trong các tình huống khẩn cấp.

Ý tưởng nói trên xuất phát từ trải nghiệm thực tế của Maas van Beek. Ông cho biết đã cụ thể hóa thiết kế sau một tình huống xe hơi cắt ngang đầu xe, khiến việc phanh ngay lập tức trở nên khó khăn. Theo ông, chỉ một khoảnh khắc rất ngắn cũng đủ cho thấy khoảng trễ khi đưa tay về phanh quan trọng đến mức nào.

Về mặt kỹ thuật, đây không chỉ là một cơ chế điều khiển điện tử. Hệ thống còn được trang bị mô-tơ trợ lực phanh, giúp tạo ra lực hãm đủ lớn mà người dùng không cần bóp quá mạnh, tương tự cơ chế trợ lực servo trên phanh ô tô. Bên cạnh đó, thiết kế cũng có bộ dự phòng cơ khí để ứng phó khi hệ thống điện gặp sự cố.

Phạm vi ứng dụng của hệ thống không giới hạn ở một phân khúc xe cụ thể. Nhà phát triển cho rằng giải pháp này có thể áp dụng cho cả xe đạp đường trường, nơi người lái thường đặt tay ở phần trên của tay lái, lẫn các mẫu xe đạp sử dụng hằng ngày. Theo ông, đây không đơn thuần là cải tiến một linh kiện riêng lẻ mà là cách tiếp cận nhằm thiết kế lại tổng thể cơ chế điều khiển của xe đạp.

Tuy nhiên, dự án hiện mới dừng ở giai đoạn ý tưởng. Hồ sơ sáng chế và bản vẽ thiết kế đã được công bố, nhưng chưa có nguyên mẫu vận hành thực tế. Vì vậy, hệ thống vẫn cần được kiểm chứng thêm về tốc độ phản hồi khi phanh, độ bền cũng như phương án xử lý sự cố trước khi có thể thương mại hóa.

Trong thời gian tới, Maas van Beek dự kiến thúc đẩy hợp tác với các thương hiệu xe đạp và nhà sản xuất linh kiện. Khả năng đưa cơ chế phanh không dùng tay phanh thành sản phẩm thương mại sẽ phụ thuộc vào quá trình phát triển nguyên mẫu và việc tìm được đối tác phù hợp trong ngành.