Bộ Quốc phòng Mỹ đang làm việc với Ford, General Motors (GM) và một số doanh nghiệp công nghiệp để đánh giá khả năng chuyển một phần năng lực sản xuất ôtô sang phục vụ quốc phòng, trong bối cảnh thị trường xe điện tại Mỹ chậm lại.

Theo Cryptopolitan ngày 16/4 (giờ địa phương), các quan chức cấp cao của Bộ Quốc phòng Mỹ đã trao đổi với lãnh đạo nhiều hãng xe lớn, trong đó có CEO Mary Barra của GM và CEO Jim Farley của Ford.

Các cuộc thảo luận hiện mới ở giai đoạn đầu, song phạm vi xem xét khá rộng. Lầu Năm Góc đang đánh giá liệu các hãng xe có thể tận dụng lực lượng lao động, mặt bằng nhà xưởng và hệ thống sản xuất sẵn có để sản xuất đạn dược và các thiết bị quân sự khác hay không.

Tham gia các cuộc trao đổi còn có GE Aerospace và nhà sản xuất xe Oshkosh. Một quan chức Bộ Quốc phòng Mỹ cho biết cơ quan này muốn tận dụng các giải pháp thương mại và công nghệ sẵn có để nhanh chóng mở rộng nền tảng công nghiệp quốc phòng, qua đó giúp lực lượng tác chiến duy trì lợi thế.

Động thái trên diễn ra khi nhu cầu xe điện tại Mỹ có dấu hiệu suy yếu. Trong quý I/2026, xe điện chỉ chiếm 5,9% doanh số ôtô tại nước này, thấp hơn mức 7,6% của quý I/2025 và 7,2% của quý I/2024.

Tỷ trọng xe điện từng đạt đỉnh 10,6% trong quý III/2025 trước khi đi xuống. Các mẫu bán chạy nhất vẫn là Tesla Model Y và Tesla Model 3, tiếp theo là Toyota bZ. Hyundai Ioniq 5 và Chevrolet Equinox EV đứng ở các vị trí sau đó.

Theo bài viết, nhu cầu suy yếu là một trong những lý do khiến Bộ Quốc phòng Mỹ rà soát khả năng điều chuyển công suất trong ngành ôtô. Khi sức mua xe điện thấp hơn kỳ vọng, một số dây chuyền có thể bị bỏ trống hoặc vận hành dưới công suất, và Lầu Năm Góc muốn kiểm tra liệu phần năng lực này có thể được tận dụng cho sản xuất quốc phòng hay không.

Ở một diễn biến khác, Ford cũng đang đối mặt tranh cãi liên quan đến quan hệ hợp tác với Trung Quốc. Jim Farley gần đây nói rằng cần ngăn các hãng xe Trung Quốc thâm nhập thị trường Mỹ, nhưng chỉ vài ngày sau lại bày tỏ ý định mở rộng hợp tác với doanh nghiệp Trung Quốc.

Trên Fox News, ông Farley nói rằng “cần loại họ khỏi Mỹ”. Tuy vậy, khi giải thích về kế hoạch tái cơ cấu của Ford, ông cũng thừa nhận các hãng xe Trung Quốc đang làm thay đổi ngành công nghiệp ôtô bằng những mẫu xe rẻ hơn và tiên tiến hơn.

Jim Farley đồng thời nhấn mạnh lợi ích mà Ford nhận được từ các đối tác Trung Quốc. Theo ông, những đối tác này đóng vai trò quan trọng trong việc giúp Ford duy trì năng lực cạnh tranh ở nhiều thị trường toàn cầu.

Ford đã thảo luận với Zhejiang Geely Holding Group về việc chia sẻ năng lực sản xuất tại châu Âu, đồng thời làm việc với BYD về nguồn cung pin cho xe hybrid xăng-điện. Tại Trung Quốc, Ford hiện có quan hệ hợp tác với Changan Automobile và Jiangling Motors.

Đầu năm nay, Jim Farley cũng truyền đạt tới các quan chức trong chính quyền Trump quan điểm rằng nếu các hãng xe Trung Quốc muốn sản xuất ôtô tại Mỹ, họ nên theo mô hình liên doanh do doanh nghiệp ôtô Mỹ nắm quyền kiểm soát.

Hiện ngành sản xuất ôtô Mỹ cùng lúc chịu áp lực từ nhu cầu xe điện chững lại, yêu cầu mở rộng năng lực sản xuất quốc phòng và bài toán điều chỉnh hợp tác với Trung Quốc. Bộ Quốc phòng Mỹ chưa đưa ra quyết định về quy mô điều chuyển nhân lực hay thiết bị từ các nhà máy ôtô sang sản xuất quân sự, nhưng các cuộc thảo luận về việc tái cơ cấu năng lực sản xuất theo hướng ưu tiên quốc phòng đang ngày càng rõ nét.