Tesla đang thử nghiệm nội bộ phiên bản mới nhất của phần mềm Full Self-Driving (FSD) v14.3 và có thể phát hành rộng rãi sớm nhất vào cuối tuần này. Động thái này thu hút sự chú ý khi Tesla vừa đặt kỳ vọng lớn vào bản nâng cấp mới, vừa tiếp tục đối mặt tranh cãi về hiệu năng của FSD cùng rủi ro pháp lý tại Mỹ.

Theo Electrek ngày 1/4 (giờ địa phương), CEO Tesla Elon Musk cho biết trên X, nền tảng trước đây là Twitter, rằng FSD v14.3 hiện được triển khai dưới dạng bản beta cho nhân viên và có thể được tung ra diện rộng vào khoảng cuối tuần này.

FSD v14.3 là phiên bản được Musk nhiều lần nhắc tới từ cuối năm ngoái như một cột mốc quan trọng. Ông từng gọi đây là “mảnh ghép lớn cuối cùng của câu đố”, đồng thời nói rằng hệ thống này sẽ khiến chiếc xe “có cảm giác như có ý thức”.

Trọng tâm của bản cập nhật nằm ở việc mở rộng quy mô mạng nơ-ron, cải thiện khả năng suy luận và học tăng cường. Tesla cũng muốn nâng chất lượng lập lộ trình, một điểm thường xuyên bị người dùng phàn nàn, đồng thời tăng năng lực xử lý trong môi trường đô thị phức tạp. Dù vậy, hiệu quả thực tế của các thay đổi này vẫn cần chờ kiểm chứng sau khi bản cập nhật được phát hành chính thức.

Phạm vi triển khai sẽ khác nhau tùy theo thế hệ phần cứng. Trước mắt, FSD v14.3 áp dụng cho các xe sử dụng HW4 (Hardware 4). Trong khi đó, các xe dùng HW3 sẽ nhận một phiên bản rút gọn có tên “FSD v14 Lite”. Theo dự báo, bản này có thể ra mắt vào giữa năm 2026, làm dấy lên lo ngại về chênh lệch trải nghiệm giữa các nhóm người dùng.

Sự thận trọng của thị trường và người dùng phần lớn xuất phát từ những tranh cãi quanh phiên bản trước đó. Electrek nhận định dòng cập nhật v14.2 cho thấy đánh giá khá trái chiều, ngay cả theo hướng tích cực. Một số bản vá đã bổ sung khả năng tuân thủ tốc độ tại khu vực trường học và phát hiện động vật, nhưng người dùng vẫn phàn nàn về tình trạng “hồi quy” như đèn xi-nhan hoạt động không chính xác hoặc hệ thống bỏ qua chỉ dẫn điều hướng.

Các chỉ số độ tin cậy cũng chưa đạt như kỳ vọng. Quãng đường trung bình trước khi hệ thống buộc tài xế phải can thiệp khẩn cấp từng cải thiện lên khoảng 2.000 dặm, tương đương 3.218 km, nhưng sau khi có thêm dữ liệu tích lũy lại giảm về gần 1.000 dặm, tương đương 1.609 km. Trong môi trường đô thị, một số đánh giá cũng cho rằng tài xế phải can thiệp sau mỗi vài chục dặm.

Ở góc độ quản lý, áp lực đối với Tesla cũng đang gia tăng. Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia Mỹ (NHTSA) gần đây đã nâng mức điều tra lên giai đoạn phân tích kỹ thuật, với lý do hệ thống FSD có thể không phản ứng phù hợp trong các điều kiện hạn chế tầm nhìn như chói nắng, sương mù hoặc bụi trong không khí. Phạm vi điều tra hiện đã mở rộng lên khoảng 3,2 triệu xe, bước đi thường được xem là giai đoạn có thể dẫn tới một đợt triệu hồi.

NHTSA cho rằng hệ thống dựa trên camera có thể chưa đủ khả năng phát hiện sự suy giảm hiệu năng và cảnh báo tài xế khi tầm nhìn bị che khuất. Cơ quan này cũng đang xem xét khả năng số vụ tai nạn liên quan đến FSD thực tế cao hơn thống kê hiện có. Số vụ việc nằm trong diện điều tra đã tăng từ 4 lên 9, trong đó có 1 trường hợp tử vong được đề cập. Bên cạnh đó, một cuộc điều tra riêng liên quan đến vi phạm tín hiệu giao thông cũng đang được tiến hành.

Giới quan sát cho rằng FSD v14.3 không chỉ là một bản cập nhật phần mềm, mà còn là phép thử quan trọng đối với độ tin cậy của công nghệ hỗ trợ lái do Tesla phát triển. Trong bối cảnh FSD vẫn là hệ thống hỗ trợ lái cấp độ 2 và đòi hỏi tài xế phải giám sát liên tục, các tiêu chí then chốt vẫn là mức độ an toàn trong điều kiện vận hành thực tế và khả năng cải thiện hiệu năng một cách ổn định, nhất quán.