Sony Honda Mobility, liên doanh giữa Sony và Honda, đã quyết định tạm dừng dự án xe điện Afeela và bước vào giai đoạn rà soát lại chiến lược kinh doanh. Doanh nghiệp cho biết sẽ ngừng phát triển cũng như kế hoạch ra mắt Afeela 1 và Afeela 2, đồng thời sẽ công bố phương án mới sau khi hoàn tất quá trình đánh giá.

Động thái này diễn ra trong bối cảnh thị trường xe điện tiếp tục biến động và môi trường kinh doanh của Honda trở nên kém thuận lợi hơn. Trước đó, ngày 12/3, Honda ước tính thiệt hại tối đa 15,7 tỷ USD liên quan đến việc rà soát một phần khoản đầu tư vào xe điện. Các yếu tố như Mỹ điều chỉnh chính sách theo hướng ưu tiên nhiên liệu hóa thạch, bãi bỏ ưu đãi thuế với xe điện và áp thuế quan được xem là những sức ép trực tiếp lên hoạt động kinh doanh.

Không chỉ Honda, nhiều hãng xe lớn cũng đang đồng loạt điều chỉnh chiến lược. Tại Toyota, CEO Koji Sato cảnh báo ngành ôtô đang đối mặt rủi ro ngày càng lớn và nhấn mạnh rằng doanh nghiệp khó có thể tồn tại nếu không thay đổi. Hãng cũng cho biết sẽ thúc đẩy việc nới lỏng các tiêu chuẩn sản xuất.

Toyota dự kiến đầu tư 1 tỷ USD vào nhà máy tại Mỹ, đồng thời đẩy nhanh việc bổ sung các mẫu xe mới lên dây chuyền nhằm tăng tốc ứng phó xu hướng điện hóa. Hãng đang xem xét hợp nhất các nhà máy Lexus, chuyển cơ sở tại Indiana thành cứ điểm sản xuất Lexus và để ngỏ khả năng sản xuất SUV điện của Subaru.

Trong khi đó, Volkswagen cho biết sẽ rót thêm 1 tỷ USD vào Rivian sau khi mẫu xe điện ID EVERY1 do hai bên cùng phát triển hoàn tất thử nghiệm mùa đông.

Ở mảng phần mềm ôtô, Google đã mở hoàn toàn Android Automotive OS nhằm gia tăng quyền kiểm soát nền tảng phần mềm trên xe. Chiến lược này không chỉ dừng ở hệ thống giải trí mà còn mở rộng sang các công nghệ cốt lõi hơn của xe. Google Maps cũng đã bổ sung tính năng lập kế hoạch lộ trình cho xe điện trên Android Auto, bao gồm cả thời gian dừng sạc.

Cuộc đua robotaxi và công nghệ tự lái cũng đang nóng lên rõ rệt. Waymo cho biết quy mô vận hành robotaxi đã tăng gấp 10 lần chỉ trong hai năm, vượt 500.000 chuyến mỗi tuần tại 10 thành phố ở Mỹ. Công ty đồng thời công bố dữ liệu cho thấy mức độ an toàn cao hơn con người 92%, củng cố quan điểm rằng xe tự lái đang dần vượt qua giai đoạn thử nghiệm để bước sang chu kỳ mở rộng thương mại.

Ở các doanh nghiệp khác, Zoox - công ty xe tự lái thuộc Amazon - đang mở rộng dịch vụ robotaxi sang Miami và Austin. WeRide cũng thúc đẩy kế hoạch hiện diện tại Hong Kong và Singapore, cho thấy cạnh tranh toàn cầu trong lĩnh vực này đang tăng tốc. General Motors (GM) trong khi đó đã bắt đầu thử nghiệm công nghệ lái xe “eyes-off”, qua đó tiếp tục làm nóng cuộc đua thương mại hóa tự lái.

Với Tesla, đánh giá của thị trường về chiến lược tự lái và triển vọng kinh doanh vẫn khá trái chiều. Trong bối cảnh robotaxi của hãng bị cơ quan chức năng Mỹ xếp vào nhóm limousine thay vì xe tự lái, giới đầu tư vẫn giữ thái độ thận trọng, dù dự báo sản lượng giao xe quý I có thể đạt 360.000 chiếc.

Tesla cũng được cho là đang đẩy nhanh dự án AI quy mô lớn Terafab. Song song với việc Elon Musk tăng cường tuyển dụng, thị trường cũng xuất hiện đồn đoán về khả năng Tesla sáp nhập với SpaceX vào năm 2027, kéo theo sự chú ý đối với khả năng hợp tác xung quanh dự án này.

Ngoài ra, Tesla tiếp tục điều chỉnh ở nhiều mảng khi vừa thúc đẩy đổi mới công nghệ, vừa đối mặt các tranh cãi liên quan đến an toàn và bảo mật. Hãng đã công bố mẫu Supercharger dạng gập nhằm nâng hiệu quả triển khai hạ tầng, song đồng thời vấp phải tranh luận về công cụ bẻ khóa FSD và vấn đề cải tiến hệ thống cửa. Một phát ngôn của Elon Musk cũng làm dấy lên suy đoán rằng Tesla có thể đang cân nhắc phát triển thêm một mẫu xe gia đình mới.

Tại thị trường xe điện đã qua sử dụng trong nước, giá của Ioniq 5 và EV6 vẫn giữ tương đối tốt, trong khi Tesla có xu hướng suy yếu, cho thấy diễn biến giá ngày càng phân hóa.

Ở mảng dịch vụ di chuyển, Kakao Mobility đã triển khai dịch vụ gọi taxi hộ cho người đi khám bệnh, qua đó mở rộng hệ sinh thái theo hướng bám sát nhu cầu đời sống hằng ngày.

Trong khi đó, sức cạnh tranh của xe điện Trung Quốc đang lan từ giá bán sang toàn bộ chuỗi công nghiệp. Các hãng xe Trung Quốc không còn chỉ dựa vào lợi thế giá rẻ mà được đánh giá đã mở rộng ưu thế sang công nghệ và quy mô, từ đó gây thêm áp lực lợi nhuận lên các doanh nghiệp phương Tây. Nhà sáng lập CATL cũng cảnh báo ngành xe điện Mỹ sẽ khó tăng trưởng nếu thiếu Trung Quốc, làm gia tăng lo ngại rằng chuỗi cung ứng và vị thế dẫn dắt thị trường xe điện toàn cầu có thể được tái định hình theo hướng lấy Trung Quốc làm trung tâm.

Ở một số mảng thiết bị di chuyển cá nhân, ASUS đã ra mắt bộ kit chuyển đổi E250G1, cho phép biến xe đạp thông thường thành xe đạp điện. Sản phẩm sử dụng pin tháo rời 159Wh, cho quãng đường tối đa khoảng 51 km và hỗ trợ ba chế độ lái Eco, Normal, Sport.

Rilax cũng giới thiệu mũ bảo hiểm thông minh RU-1 Pro với khả năng kết nối nhiều thiết bị. Theo công bố, sản phẩm có thể kết nối đồng thời tối đa 8 người đi xe và hỗ trợ liên lạc ổn định trong phạm vi khoảng 2.000 m.