Kakao Mobility đang tăng tốc trong mảng xe tự lái khi bắt tay với Nvidia để phát triển công nghệ tự lái cấp 4, hướng tới tích hợp lên dòng PBV của Kia. Trong khi đó, Tesla đồng thời điều chỉnh chiến lược sản phẩm và phần mềm, từ kế hoạch ngừng sản xuất Cybertruck đến việc đổi tên FSD tại thị trường châu Âu.

Theo kế hoạch, Kakao Mobility sẽ kết hợp phần mềm tự lái do hãng tự phát triển với năng lực tính toán, cảm biến và công nghệ an toàn của Nvidia để triển khai trên nền tảng PBV của Kia.

Công ty cũng dự kiến sử dụng bộ xử lý điện toán tự lái ADCU trang bị hai chip Nvidia Drive AGX Thor. Kết nối giữa cảm biến và phần cứng sẽ được tối ưu theo kiến trúc tham chiếu Nvidia Hyperion nhằm bảo đảm khả năng tương thích giữa xe, cảm biến và ADCU. Hệ thống an toàn Nvidia Halos cũng sẽ được áp dụng trong quá trình phát triển và kiểm chứng phần mềm tự lái nhằm hạn chế lỗi hệ thống.

Ở mảng xe điện, Kia tiếp tục mở rộng danh mục sản phẩm, đồng thời Hyundai Motor và Kia duy trì đà bán hàng tích cực tại Mỹ. Kia đang cụ thể hóa kế hoạch phát triển mẫu SUV điện EV7 để củng cố dải sản phẩm EV, còn Hyundai Motor và Kia cùng ghi nhận doanh số theo tháng cao nhất từ trước đến nay tại Mỹ trong tháng 10.

Với Tesla, mẫu bán tải điện Cybertruck được cho là đang bước vào lộ trình ngừng sản xuất do doanh số kém khả quan, kéo theo điều chỉnh trong chiến lược kinh doanh.

Hãng đã bắt đầu hoàn tiền đặt cọc khi mốc dừng sản xuất dự kiến vào giữa năm 2027 đến gần. Sau thông báo ngừng sản xuất, Tesla tăng giá Cybertruck thêm tối đa 10%. Khu vực nhà máy từng dành cho Cybertruck nhiều khả năng sẽ được chuyển sang sản xuất robotaxi, cho thấy định hướng kinh doanh thế hệ tiếp theo của hãng đang dần rõ nét hơn.

Tesla cũng đang điều chỉnh tên gọi và cách vận hành của tính năng Full Self-Driving (FSD) để đáp ứng yêu cầu quản lý tại châu Âu.

Tại châu Âu và Anh, hãng đổi tên FSD thành “Tesla Assisted Driving”, đồng thời hạ giới hạn tốc độ cho phép từ 50% xuống 10%. Động thái này được xem là bước điều chỉnh nhằm đáp ứng quy định tại từng thị trường trong lúc chờ Liên minh châu Âu phê duyệt.

Bên cạnh đó, Tesla tiếp tục mở rộng hệ sinh thái xe điện, tập trung vào dòng xe thể thao điện thế hệ mới và hạ tầng sạc. Mẫu Roadster mới gây chú ý sau khi xuất hiện video góc nhìn thứ nhất ghi lại cảnh xe xoay vòng trên không. Cùng lúc, EVgo đã lắp đặt thiết bị Supercharger Tesla đầu tiên tại Chicago và đang thúc đẩy mở rộng trên toàn nước Mỹ.

Mercedes-Benz cũng đồng thời nâng cấp công nghệ xe điện và tái cơ cấu chiến lược kinh doanh hạ tầng sạc.

Hãng công bố công nghệ điều khiển sạc - xả theo từng cell pin với kỳ vọng kéo dài tuổi thọ xe điện, đồng thời giới thiệu công nghệ mới có thể biến toàn bộ kính chắn gió thành màn hình hiển thị. Ở chiều ngược lại, Mercedes-Benz rút khỏi mảng mạng sạc xe điện tại châu Âu và chuyển sang mô hình hợp tác với đối tác bên ngoài, cho thấy hãng đang ưu tiên công nghệ cốt lõi và hiệu quả kinh doanh.

Trên thị trường robotaxi, cạnh tranh giữa Uber và Waymo tiếp tục tăng nhiệt. Uber theo đuổi chiến lược mở rộng quy mô với 2.000 robotaxi, trong khi Waymo đặt mục tiêu nâng số xe vận hành lên 20.000 chiếc và dự kiến ra mắt ứng dụng riêng vào năm 2028 để trực tiếp tiếp cận hành khách.

Tại Trung Quốc, ngành xe tự lái đang đẩy mạnh phát triển công nghệ thu thập dữ liệu trong môi trường mô phỏng thay vì chỉ dựa vào vận hành trên đường thực. Baidu đã công bố một “thế giới ảo” dành cho robotaxi, cho phép thu thập dữ liệu huấn luyện tương đương 100.000 km mỗi ngày mà không cần đưa xe ra đường. Mục tiêu là mô phỏng đa dạng tình huống giao thông phức tạp để nâng hiệu quả học của hệ thống tự lái.

Trong khi đó, Yamaha giới thiệu phiên bản điện của mẫu scooter thể thao NMAX với tên gọi NMAX E. Đây là mẫu scooter điện ở phân khúc tương đương 125cc, có hiệu năng cao hơn các dòng xe điện đô thị tốc độ thấp và dự kiến ra mắt tại châu Âu dưới dạng phiên bản đời 2027.

Điểm đáng chú ý của NMAX E là cụm truyền động e-axle cỡ nhỏ mới phát triển. Xe truyền lực tới bánh sau qua cơ cấu dây đai; mô-tơ điện có công suất định mức 6,7 kW, công suất tối đa 7,5 kW và mô-men xoắn cực đại 33,3 Nm. Yamaha chưa công bố tốc độ tối đa, nhưng NMAX E thuộc nhóm bằng lái A1 tại châu Âu và được xếp cùng phân khúc với scooter động cơ đốt trong 125cc.