General Motors (GM) cho biết sẽ tiếp tục sử dụng radar và lidar cho hệ thống hỗ trợ lái trên cao tốc thế hệ 2028, thay vì chỉ dựa vào camera như cách tiếp cận của Tesla. Cùng với đó, hãng chuẩn bị áp dụng cơ chế bàn giao quyền điều khiển theo từng bước để hạn chế tình huống tài xế phải tiếp quản đột ngột.

Theo InsideEVs, trong một cuộc phỏng vấn ngày 27/10 theo giờ địa phương, ông Sterling Anderson, Giám đốc sản phẩm của GM, cho rằng cách tiếp cận chỉ dựa vào camera có những giới hạn nhất định. Ông nói việc chuyển sang mô hình thuần camera có thể gây ra vấn đề trong một số tình huống do những giới hạn về mặt vật lý, đồng thời nhấn mạnh rằng radar có chi phí thấp nên không có lý do hợp lý để loại bỏ.

Phiên bản Super Cruise nâng cấp mà GM đang phát triển dự kiến sẽ được trang bị trên Escalade IQ phiên bản 2028. Trọng tâm của hệ thống này là hỗ trợ lái trên cao tốc thông qua việc kết hợp camera, radar và lidar. GM đặt mục tiêu tiến tới năng lực vận hành ở mức độ xe vẫn có thể hoạt động ngay cả khi tài xế đang ngủ.

Ông Anderson nhấn mạnh mỗi loại cảm biến đều có thế mạnh riêng. Camera có thể bị hạn chế tầm nhìn trong điều kiện thời tiết xấu như sương mù dày, trong khi radar có ưu thế trong việc xác định khoảng cách và tốc độ tương đối của vật thể. Lidar được dùng để nhận diện môi trường xung quanh với độ chính xác cao, qua đó bù đắp điểm yếu của từng công nghệ trong cấu hình đa cảm biến.

Ông cũng cho biết lidar có thể đóng vai trò hỗ trợ quá trình huấn luyện cho hệ thống camera. Trong khi đó, Tesla từ lâu theo đuổi hướng phát triển tự lái lấy camera làm trung tâm trên xe cá nhân, còn Elon Musk thường xuyên chỉ trích các đối thủ sử dụng lidar. Động thái của GM cho thấy ngành xe tự lái vẫn còn khác biệt quan điểm về cấu hình cảm biến cần thiết.

GM đồng thời điều chỉnh cách bàn giao quyền điều khiển cho tài xế. Thay vì yêu cầu người lái tiếp quản ngay khi hệ thống chạm giới hạn, xe sẽ đưa ra đề nghị can thiệp theo từng bước trong vòng 10 phút. Nếu tài xế không phản hồi, xe được thiết kế để di chuyển về phía lối ra cao tốc, dừng an toàn và chờ đến khi người lái tiếp quản trở lại.

Ông Anderson khẳng định GM không bàn giao quyền điều khiển cho tài xế theo cách đột ngột, đồng thời nhấn mạnh đây không phải là Level 3.

Theo kế hoạch, GM sẽ triển khai trước các tính năng tự lái nâng cao trên cao tốc rồi mới mở rộng phạm vi áp dụng. Hãng cho biết mục tiêu là bảo đảm an toàn bằng cấu hình đa cảm biến và quy trình bàn giao quyền điều khiển có thể dự đoán trước, dù các điều kiện vận hành và phạm vi ứng dụng thực tế vẫn có thể thay đổi tùy theo các thông báo tiếp theo.