Thị trường du lịch vũ trụ hiện có mức giá trải dài từ vài nghìn USD đến 55 triệu USD, nhưng bảng giá không đồng nghĩa hành khách có thể lên đường ngay. Nhiều dịch vụ vẫn trong giai đoạn phát triển, chưa chở khách trả phí, hoặc đã tạm dừng khai thác.

Sự quan tâm tới lĩnh vực này tăng trở lại sau khi nhà sáng lập Tron Justin Sun tham gia một chuyến bay có người lái của Blue Origin vào tháng 8/2025. Tuy nhiên, trường hợp này cũng cho thấy câu hỏi quan trọng không chỉ là “bay hết bao nhiêu tiền”, mà còn là “dịch vụ nào thực sự đang hoạt động”.

Theo Cryptopolitan ngày 30/9/2026 (giờ địa phương), du lịch vũ trụ thương mại hiện được chia thành bốn nhóm chính: trải nghiệm không trọng lực, du lịch bằng bóng bay tầng bình lưu, bay cận quỹ đạo và bay quỹ đạo kết hợp lưu trú trên Trạm Vũ trụ Quốc tế (ISS). Mức giá dao động từ vài nghìn USD tới 55 triệu USD mỗi ghế.

Điểm mấu chốt là phải tách bạch giữa dịch vụ đang mở bán và dịch vụ đã thực sự đưa khách trả phí lên không gian. Một số công ty công bố giá vé từ lâu, nhưng tiến độ khai thác vẫn chậm hoặc lịch vận hành chưa rõ ràng.

Ở phân khúc giá thấp, Zero-G của Mỹ là một trong những lựa chọn rẻ nhất. Dịch vụ này không đưa hành khách ra ngoài khí quyển, mà dùng máy bay bay theo quỹ đạo parabol để tạo cảm giác không trọng lực trong thời gian ngắn.

Mỗi chuyến thường thực hiện 12-15 pha bay parabol, cho tổng thời gian không trọng lực khoảng 5-8 phút. Giá vé gần đây vào khoảng 6.700-8.850 USD mỗi ghế. Dù vậy, dịch vụ hiện đang tạm dừng vì lý do bảo dưỡng.

Một lựa chọn khác là bóng bay tầng bình lưu, nhưng phân khúc này cũng chưa thực sự bước vào giai đoạn thương mại hóa. Space Perspective từng công bố giá 125.000 USD mỗi ghế, song đến nay vẫn chưa triển khai chuyến bay chở khách trả phí.

Tháng 9/2024, công ty này thực hiện chuyến bay thử không người lái lên độ cao khoảng 100.000 feet. Sau đó, dự án gặp trục trặc; đầu năm 2025 rời cơ sở tại Florida và đến giữa năm được doanh nghiệp Tây Ban Nha EOS X Space mua lại. Vì vậy, đây vẫn là dự án đang trong giai đoạn phát triển.

Ở mảng bay cận quỹ đạo, Blue Origin và Virgin Galactic là hai cái tên nổi bật nhất. Cả hai đều đã từng đưa hành khách tới rìa không gian, nhưng các chuyến bay có người lái định kỳ hiện đều chưa sẵn sàng khai thác.

Tàu New Shepard của Blue Origin đến nay đã thực hiện 38 chuyến bay, đưa 98 người vượt qua đường Kármán. Trong số những người từng tham gia có Jeff Bezos, William Shatner, Oliver Daemen và Katy Perry.

Tuy nhiên, Blue Origin cho biết sẽ dừng vận hành New Shepard ít nhất hai năm kể từ ngày 30/1/2026 để tập trung phát triển tàu đổ bộ Mặt Trăng Blue Moon. Điều đó đồng nghĩa, ở thời điểm hiện tại, đây không còn là dịch vụ mà khách hàng có thể mua ghế và bay ngay.

Trường hợp của Justin Sun cũng không phải một giao dịch mua vé thông thường. Năm 2021, ông thắng đấu giá một ghế trên chuyến bay có người lái đầu tiên của Blue Origin với mức 28 triệu USD, nhưng sau đó hoãn chuyến đi vì vướng lịch.

Phải đến ngày 3/8/2025, Justin Sun mới thực sự tham gia sứ mệnh New Shepard NS-34. Khoản 28 triệu USD này cũng không phải giá vé tiêu chuẩn cho khách phổ thông, mà là khoản đóng góp một lần cho tổ chức từ thiện Club for the Future của Blue Origin. Đến nay, công ty vẫn chưa công bố giá vé chính thức dành cho hành khách thông thường.

Virgin Galactic là doanh nghiệp hiếm hoi đã có lịch sử chở khách trả phí. Trong giai đoạn 2023-2024, hãng thực hiện 6 chuyến bay thương mại có hành khách, đạt độ cao khoảng 86 km, nhưng chưa chạm mốc 100 km - ngưỡng vẫn được sử dụng rộng rãi để xác định ranh giới không gian.

Tháng 4/2026, Virgin Galactic mở bán vé trở lại với giá 750.000 USD mỗi ghế. Danh sách chờ được cho là vẫn còn hơn 675 người.

Dù vậy, tàu VSS Unity đã ngừng hoạt động trong năm 2024. Chuyến bay đầu tiên của dòng tàu Delta thế hệ mới cũng được lùi từ quý IV/2026 sang tháng 2/2027. Đây mới là mốc mục tiêu do công ty đưa ra, chưa phải lịch khai thác thương mại chính thức.

Ở phân khúc bay quỹ đạo, chi phí tăng vọt. Trong số các đơn vị khai thác dịch vụ đưa khách dân sự lưu trú trên ISS, Axiom Space là cái tên tiêu biểu.

Axiom đã thực hiện bốn sứ mệnh dân sự lên ISS, từ Ax-1 năm 2022 đến Ax-4 năm 2025. Chi phí mỗi ghế được cho vào khoảng 55 triệu USD, cao hơn đáng kể so với bay cận quỹ đạo do hành khách thực sự lưu trú trên trạm vũ trụ.

NASA đã phê duyệt sứ mệnh dân sự tiếp theo là Ax-5, với mục tiêu phóng sau tháng 1/2027. Ngoài ra, vào tháng 2/2026, NASA giao Vast thực hiện một sứ mệnh bay dân sự, mở ra khả năng thị trường khai thác ISS sẽ được mở rộng sang thêm các nhà vận hành khác.

SpaceX cũng đã có thành tích bay có người lái cho khách dân sự với các dự án như Inspiration4 và Polaris Dawn. Tuy nhiên, đây là những sứ mệnh tư nhân, không phải mô hình bán ghế đại trà theo mức giá cố định cho người tiêu dùng.

Một nhánh dịch vụ có lịch sử khá đặc biệt là đưa tro cốt hoặc mẫu DNA vào không gian. Celestis đã thực hiện 24 chuyến bay dạng này kể từ năm 1997.

Dịch vụ của Celestis không đưa người lên vũ trụ, mà chuyển một phần tro cốt hoặc mẫu DNA trong viên nang (capsule) gắn trên phương tiện phóng. Gói cận quỹ đạo khứ hồi có giá từ 3.495 USD, trong khi gói bay vào quỹ đạo Trái Đất có giá từ 4.995 USD.

Yếu tố an toàn cũng là bài toán lớn của thị trường du lịch vũ trụ. Virgin Galactic từng mất đồng phi công Michael Alsbury trong tai nạn bay thử năm 2014.

Blue Origin cũng gặp sự cố ở tầng đẩy ngay sau khi phóng trong sứ mệnh chở hàng không người lái NS-23 vào năm 2022. Tuy nhiên, hệ thống thoát hiểm khẩn cấp đã được kích hoạt và tải trọng được thu hồi bằng dù, nên không có thiệt hại về người.

Các nhà khai thác hiện đều yêu cầu hành khách đánh giá y tế trước chuyến bay. Dù vậy, quy mô hoạt động của ngành vẫn còn nhỏ, nên chưa thể tích lũy hồ sơ an toàn dày như hàng không thương mại. Khi số chuyến bay và số lượng hành khách còn hạn chế, giá vé không phải yếu tố duy nhất; năng lực vận hành và mức độ an toàn mới là tiêu chí then chốt.

Vì vậy, trên thị trường hiện nay, câu hỏi “cần bao nhiêu tiền để bay” quan trọng không kém việc “liệu có thể bay ngay lúc này hay không”. Từ các gói vài nghìn USD đến hành trình lưu trú trên ISS trị giá hàng chục triệu USD, không ít sản phẩm vẫn đang trong giai đoạn phát triển hoặc tạm dừng khai thác.

Nói cách khác, bảng giá và trang đặt chỗ chưa đồng nghĩa với một chuyến bay có thể diễn ra ngay. Trường hợp của Justin Sun cho thấy ngay cả khi đã chi số tiền rất lớn, hành khách vẫn có thể phải chờ nhiều năm. Trong tương lai, năng lực khai thác định kỳ, độ an toàn và thành tích chở khách thực tế sẽ là yếu tố quyết định sức cạnh tranh của ngành du lịch vũ trụ, chứ không chỉ riêng mức giá.