Cybercab, mẫu xe robotaxi chuyên dụng của Tesla, được cho là không hỗ trợ sạc AC tại nhà do không trang bị bộ sạc on-board. Điều này đồng nghĩa xe hiện chỉ có thể nạp điện thông qua hạ tầng sạc nhanh DC như mạng lưới Supercharger của Tesla.

Theo InsideEVs, ngày 11/9 (giờ địa phương), Cybercab không được trang bị bộ sạc on-board - bộ phận vốn có trên hầu hết xe điện để phục vụ sạc tại nhà.

Thông thường, xe điện sẽ dùng bộ sạc on-board để chuyển đổi dòng điện xoay chiều (AC) từ nguồn điện dân dụng sang dòng điện một chiều (DC) trước khi nạp vào pin. Trên Cybercab, bộ phận này đã bị loại bỏ.

Vì vậy, mẫu xe này hiện được cho là chỉ hỗ trợ sạc nhanh DC. Các phương thức sạc AC tại nhà, như Tesla Wall Connector, sẽ không sử dụng được.

Đây là một phần trong định hướng cắt giảm tối đa các thành phần mà Tesla cho là không cần thiết đối với mô hình robotaxi. Trước bộ sạc on-board, hãng cũng đã loại bỏ vô lăng, bàn đạp và gương chiếu hậu nhằm đơn giản hóa cấu trúc xe và giảm chi phí.

Cách tiếp cận với hệ thống sạc cũng đi theo triết lý đó. Khi không còn bộ sạc on-board, Cybercab buộc phải nhận điện DC trực tiếp.

Theo bài viết, cổng sạc nhanh DC của Cybercab sử dụng chuẩn NACS và được đặt phía sau một nắp che ở mặt trong cản sau. Do mẫu xe này hiện chưa được bán cho người tiêu dùng, việc không hỗ trợ sạc tại nhà chưa phải vấn đề cấp bách. Tuy nhiên, nếu Tesla đưa Cybercab ra thị trường đại trà trong tương lai, trải nghiệm sạc của người dùng có thể rất khác so với xe điện hiện nay.

Tesla đồng thời được cho là đang chuẩn bị phương án sạc không dây về dài hạn. Hãng có kế hoạch triển khai hạ tầng sạc không dây tại các điểm Supercharger, cho phép xe nạp điện mà không cần cắm cáp.

Giải pháp này giúp giảm thêm mức độ can thiệp của con người trong quá trình vận hành robotaxi. Khi xe đi vào khu vực sạc, quá trình nạp điện có thể bắt đầu tự động, phù hợp với mô hình khai thác không người lái.

Dù vậy, tốc độ sạc không dây vẫn là một giới hạn. Một video được InsideEVs dẫn lại từ hai năm trước cho thấy công nghệ sạc không dây của Tesla có công suất tối đa 25 kW, thấp hơn nhiều so với mức đỉnh khoảng 250 kW của Supercharger. Tuy nhiên, mức này vẫn có thể nhanh hơn sạc AC tại nhà. Nếu thông tin trước đây về pin Cybercab có dung lượng dưới 50 kWh là chính xác, xe có thể mất khoảng 2 giờ để sạc đầy bằng công nghệ sạc không dây 25 kW.

Theo đánh giá của bài viết, việc Tesla chọn cấu hình sạc khác biệt xuất phát từ mục tiêu khai thác. Cybercab được định vị gần với một nền tảng robotaxi tạo doanh thu trên đường, hơn là một mẫu xe điện phục vụ nhu cầu đi lại thông thường của người dùng cá nhân.

Trong mô hình robotaxi, việc giảm tối đa thời gian xe phải dừng hoạt động để sạc là yếu tố then chốt. So với sạc AC chậm tại nhà, xây dựng hệ thống vận hành xoay quanh sạc nhanh DC có thể mang lại hiệu quả khai thác cao hơn.

Việc loại bỏ vô lăng và bàn đạp trên Cybercab cũng nằm trong cùng logic thiết kế. Tesla đang cắt giảm các trang bị phục vụ người lái điều khiển trực tiếp, đồng thời tập trung vào hệ thống tự lái để tinh gọn cấu trúc và tối ưu chi phí.

Dù vậy, cấu hình cuối cùng của Cybercab có thể vẫn chưa được chốt. Tesla hiện chưa mở bán mẫu xe này cho người tiêu dùng, nên vẫn còn khả năng hãng sẽ điều chỉnh thiết kế, trong đó có phương án bổ sung bộ sạc on-board trước khi thương mại hóa.

Với cấu trúc đã được hé lộ đến nay, Cybercab cho thấy đây là mẫu robotaxi được thiết kế chủ yếu để vận hành trong hệ sinh thái sạc riêng của Tesla, thay vì một mẫu xe điện phổ thông. Trọng tâm của thiết kế là bỏ qua nhu cầu sạc tại nhà, tự động hóa quá trình nạp điện và tối đa hóa thời gian xe hoạt động trên đường.