Teslaは欧州で、運転支援機能「FSD」の名称を「運転支援」に変更した。ドイツの規制当局が、従来の名称は誤解を招くおそれがあると指摘したことを受けた対応だ。自動運転を巡っては、技術開発だけでなく、規制対応や安全性の検証も競争の焦点になっている。

Teslaは欧州での承認手続きの遅れについて、安全面への影響にも言及しながら、規制当局への働きかけを強めてきた。自動運転分野では、性能競争に加え、制度設計や審査を巡る主導権争いも激しさを増している。

同社はあわせて、車載電池の活用領域も広げている。Model 3とModel Yでは、家庭向けバックアップ電源として活用できる機能の拡大を進めており、移動手段にとどまらないエネルギー活用を模索している。

米国のEV市場では、販売回復の兆しも出てきた。第3四半期のEV販売台数は前四半期比7.7％増となり、Teslaが回復局面をけん引した。需要鈍化や補助金政策の変化など先行き不透明感は残るものの、市場はひとまず持ち直しつつある。

一方、Cybertruckの第3四半期の納車台数は約7000～8000台にとどまったとの推計も出ている。前年を上回る水準ではあるが、当初示されていた大規模な生産目標との開きはなお大きい。斬新なデザインと性能で注目を集めた半面、高価格帯での需要がどこまで続くかは見通しにくい。

中国のEVメーカーは、欧州と北米を視野に入れた海外展開を加速している。Geelyは2027年のカナダ市場参入を決め、Aitoも同年の欧州進出を正式に打ち出した。BYDは欧州で、5分充電と航続距離652kmを訴求する7人乗り電動SUV「Atto 8」を公開し、現地市場の開拓を進めている。

こうした動きに対し、日本メーカーも充電技術や新型車の投入で対応を急ぐ。Hondaは、走行中のEVを無線で充電する道路技術を日本で試験し、充電利便性の向上を探る。Mitsubishiは最高出力459馬力の電動SUV「ASX VR-e」を公開し、電動化ラインアップの拡充を進めている。

Toyotaの中国合弁会社FAW Toyotaは、大幅値下げや中国市場からの撤退観測を否定した。オンライン上で拡散した「中国市場からの完全撤退」や「大規模な割引販売」といった情報について、事実ではないと説明した。全車種の生産・販売や後続モデルの開発計画はいずれも予定通り進んでいるとし、虚偽情報には法的対応を取る可能性も示した。

自動運転技術の適用先は、旅客輸送以外にも広がっている。Xpengはロボタクシー「YoYo」を公開し、市場参入を進める。米陸軍は、悪路走行に対応する電動モーターベースの自動運転軍用ロボット「Hunter Wolf」を選定した。Einrideの運転席を持たない自動運転電動トラックも、米国の物流現場で運用が始まっている。

モビリティ市場では、公共交通やサービス分野の実証も進む。A2Zは光明市で自動運転バス「GM1」の実証運行を開始した。Whistleは東海市で、域外ドライバーも対象に含む駐停車取り締まり通知サービスを始めた。Lotteは日本で、素材から物流までをカバーするモビリティバリューチェーンを打ち出し、海外事業の拡大を探っている。

パーソナルモビリティの分野でも、新技術の導入が進む。米国では、太陽光で充電し最大30km走行できる2人乗り電動スクーターの販売が始まった。7人乗りの三輪電動自転車は、7.3kWhの大容量バッテリーを特徴として注目を集めている。スイスでは、利用者の乗り降りに合わせて自律移動するシェアサイクルも登場した。