有观点认为，中国汽车进入美国市场的节奏，可能比外界预期更快。

据电动车媒体CleanTechnica于当地时间17日报道，随着墨西哥、加拿大等周边渠道的流入增加，加之Waymo导入中国制造车型以及价格竞争力持续显现，中国汽车在美国道路上的存在感正不断上升。

其中，最受关注的动向来自Waymo。报道称，Waymo正将中国生产的Zeekr RT小型厢式车纳入其无人出租车车队。这批车辆在中国完成制造后，被运往美国亚利桑那州梅萨，加装Waymo最新自动驾驶系统后投入运营。即便单车需承担127.5%的关税，Waymo仍认为，其整体成本仍低于此前使用的Jaguar I-Pace SUV。

Zeekr RT搭载第六代高级驾驶辅助系统，传感器方案包括13个摄像头、4个激光雷达和6个雷达，重点在于压低硬件成本。车辆设计也强调乘客体验，配备双侧滑门、较低的上下车高度、平整地板以及后排3块触控屏等配置。

除Waymo外，经加拿大和墨西哥进入美国道路视野的路径也在增加。报道指出，根据加拿大与美国之间的新协议，加拿大已开始以每年5万辆的规模进口中国制造电动车。这些车辆在加拿大完成正式注册后，可在美国道路上行驶。与此同时，也有案例显示，在圣迭戈一带，经常能看到悬挂墨西哥牌照的BYD车辆。

美国汽车业内部也已开始公开讨论中国汽车进入本土市场的可能性。Ford首席执行官Jim Farley两周前曾对公司内部人士表示，中国汽车很可能在未来5至10年进入美国，公司需要提前做好准备。Automotive Foresight负责人Yale Zhang则表示，美国不可能永远挡住中国汽车进入，本土汽车制造商未来或将面临消费者对“以合理价格购买智能电动车”的更强诉求。Yale Zhang还指出，如果墨西哥和加拿大消费者率先接受兼具性能和价格优势的电动车，这种压力还会进一步加大。

价格差被认为是上述判断的重要背景。UBS今年4月发布的报告指出，即便关税维持高位，中国电动车在中长期仍有可能进入美国市场。UBS在2023年的报告中还提到，依托供应链和相关技术优势，BYD电动车的制造成本比西方竞争对手低35%。

中国乘用车市场信息联席会（乘联会）秘书长Cui Shudong表示，2026年上半年，中国新能源乘用车平均价格为36605美元。Kelley Blue Book数据显示，截至今年2月，美国电动车平均价格为55300美元，燃油新车平均价格也达到48800美元。市场普遍认为，对美国消费者而言，如此明显的价差，可能进一步推高中国汽车进入美国市场的压力。

中国车企也并未完全关闭进入美国市场的可能性。Geely今年5月表示，从集团层面看，不排除进入美国市场的可能，并将在3年内作出决定；其旗下品牌包括Zeekr、Volvo和Polestar。不过，无论是中国车企还是中美合资企业，短期内对直接进入美国市场仍保持谨慎态度。

BYD国际业务负责人Stella Li今年7月表示，即便不在美国销售汽车，公司仍能实现成为全球第一的目标，这意味着美国市场短期内并非绝对优先选项。尽管如此，若通过墨西哥、加拿大以及无人出租车运营等方式带来的间接接触持续增加，中国汽车与美国消费者之间的接触面仍可能继续扩大。

报道认为，接下来的关键在于，美国的关税和安全监管究竟能在多大程度上延缓中国汽车流入。即便美国政府限制直接销售，中国汽车仍可能通过周边市场和商用车导入等方式，率先提升在美国道路上的存在感；如果价格竞争力和产品竞争力得以维持，围绕其进入美国市场的讨论也可能进一步提前。