在人形机器人热度不断升温之际，硅谷投资圈围绕“机器人是否必须做人形”的争论也在加剧。

据Business Insider 7日（当地时间）报道，部分风投人士认为，尽管人形机器人强调通用能力，但在真实工业场景中，围绕具体任务设计的非人形机器人往往效率更高。

争议的核心在于：既然现实世界的大量空间和工具都是围绕人类设计，机器人是否也必须采用人形结构。Bain Capital Ventures 合伙人 Ajay Agarwal 认为，人形机器人更容易成为展示产品，部分产品甚至可能长期停留在演示层面。他还指出，用双腿支撑装载电池的沉重上半身，不仅会推高能耗，也会增加跌倒风险。

Ajay Agarwal 还提到移动效率问题。他表示，人类之所以选择汽车和飞机，是因为“轮子和机翼本就比步行更高效”。也正因如此，一些投资人开始将资金从人形机器人转向轮式通用机器人和工业自动化机器人。

这一投资分化正在变得更加明显。上月，Khosla Ventures 与前 Google CEO Eric Schmidt 投资了 GenesisAI，这家公司推出了一款无头、无腿的轮式通用机器人。Bain Capital Ventures 和由 Sarah Guo 创立的 Conviction，则投资了开发家用轮式机器人的 Sunday Robotics。由 Neil Mehta 创立的互联网与科技投资机构 Greenoaks，也向 The Bot Company 注资，该公司由前 Cruise CEO Kyle Vogt 创立。

长期聚焦工业场景的投资机构 Eclipse 同样对人形路线保持谨慎。Eclipse 合伙人 Jiten Behl 曾在 Rivian 任职，他表示，制造现场的大多数工作并不需要行走能力，也不需要直立姿态。相比一味追求人形外观，更合理的路径是选择与用途相匹配的机身形态。

投资人 Ghazwa Khalatbari 也持类似观点。她在看过人形机器人演示视频后直言：“它把盘子放进洗碗机的速度，比我奶奶还慢。”她参与了一项批评“机器人既然要在人的空间里工作就必须长得像人”这一所谓“人形迷思”的研究，并与 Lux 的 Deena Shakir 一同主张，机器人本体应围绕具体任务来设计。

不过，支持人形机器人的声音同样强烈。支持者认为，一旦这一技术路线成熟，人形机器人有望覆盖制造、物流、服务和家庭等多个场景，对应规模庞大的“物理经济”。Agility Robotics 联合创始人 Jonathan Hurst 就提出，人形机器人有望成为不知疲倦、能够扩展人类能力边界的伙伴，并推动人类劳动进一步被替代。

资本仍在持续涌入。PitchBook 数据显示，去年人形机器人企业融资总额超过60亿美元（约9万亿韩元），较2024年增长逾300%。Morgan Stanley 则预计，到2050年，人形机器人市场规模将达到5万亿美元（约7500万亿韩元），保有量有望增至10亿台。

企业端的商业化落地也在提速。Hyundai Motor Group 旗下 Boston Dynamics 正推进 Atlas 于2028年进入工厂的计划。Agility Robotics 已将人形机器人 Digit 部署至 Amazon、Toyota、GXO 等9家客户的设施中，并为下一代 Digit 获得了超过3亿美元的多年期订单。Figure AI 计划于今年在物流和分拨中心启动部署；1X 则计划在今年年底前出货超过1万台家用人形机器人。

与此同时，中国厂商的快速追赶也在改变行业格局。中国政府已启动全国性训练项目，以推动人形机器人商业化，并要求地方政府和国有企业加快相关技术在生产和服务场景中的验证。Omdia 数据显示，去年 Unitree、UBTECH 等中国企业占全球人形机器人出货量约90%。其中，Unitree 正以最高70亿美元（约10.53万亿韩元）的估值目标筹备 IPO。

从产业落地角度看，决定机器人前景的关键并不在于“像不像人”，而在于“是否真正好用”。Jonathan Hurst 也反对盲目模仿人类外形。他评价部分初创公司时称，这类产品“看起来像人，但本质上更像机械动画”。不过他同时认为，在人类工作空间内，对机器人的需求仍将持续存在。即便特定用途机器人不断增加，人形机器人依然可能形成自身独立的市场。