美国电动汽车初创公司Slate对即将上市的电动皮卡作出调整：量产版将不再采用此前评估的三元锂（NMC）电池方案，而是改为搭载Gotion在美国伊利诺伊州工厂生产的磷酸铁锂（LFP）电池包。公司希望借此在控制售价的同时，进一步提升成本优势和生产效率。

电动汽车媒体InsideEVs于24日援引Slate方面消息称，上述调整已确定用于量产车型。相较去年发布时讨论的NMC方案，新的LFP方案在供应链和制造端更符合Slate当前的量产需求。

从供应链布局来看，Gotion工厂靠近Slate位于印第安纳州的整车装配厂，这被认为有助于降低物流成本，并提升整体生产效率。

Slate车辆业务负责人Chris Barman表示，在2022年研发初期，美国市场可选择的LFP电池并不多。当时不仅难以满足联邦电动汽车补贴对电池原产地的要求，相关产能也较为有限。Slate称，虽然公司一直与Gotion保持沟通，但在联邦电动汽车税收抵免规则约束下，仍需同步考虑其他电池配置。

不过，随着美国国会通过所谓《One Big Beautiful Bill Act》（OBBBA），并取消最高7500美元的联邦电动汽车税收抵免，Slate的电池选择空间也随之扩大。Chris Barman表示，如今美国市场的LFP供应环境较早期已有明显改善。

在税收优惠取消后，Slate此前提出的“低于2万美元”目标价已基本难以实现。公司目前将量产版基础售价定为2.495万美元。

此次更换电池方案后，新车将搭载65kWh LFP电池包。与原计划相比，该方案制造成本更低，并采用Cell-to-Pack结构，将方形电芯直接集成至电池包，以提高空间利用率。

受益于此，新车续航里程由去年公布的150英里提升至205英里。Chris Barman表示，新方案在延长续航的同时，仍帮助公司将售价控制在既定目标区间内。

性能方面，车辆最大功率由201马力下调至181马力，原因在于LFP电池电压低于NMC电池。不过，该车0-60英里/小时加速时间仍维持在8秒，与此前一致。

Slate工程团队指出，对于日常行驶里程较短的车型，LFP方案反而更具适配性。LFP电池在长期反复满充和深度放电情况下，性能衰减相对较小，更适合日常使用场景。

随着电池方案调整，Slate的产品策略也有所收缩。公司此前曾评估可实现240英里续航的大容量电池选装方案，但由于当前LFP电池包已几乎占满车底空间，追加电池选项实际上难以落地。Slate首席工程师Eric Kyper表示，现阶段的单一配置已在性能、成本和空间之间取得平衡，后续是否调整产品策略，将视市场反馈而定。

Slate已于当天开启预订，并计划在今年第四季度启动量产。对这家主打入门级市场的电动汽车初创公司而言，能否凭借2.495万美元的起售价和205英里的续航组合在美国市场形成竞争力，仍有待观察。