全球最大电动汽车电池制造商CATL一项面向下一代电动汽车全固态电池系统的国际专利申请已获公开，业内围绕全固态电池商业化的竞争正在进一步升温。

据电动汽车媒体Electric援引世界知识产权组织（WIPO）资料报道，CATL提交的“正极片、全固态电池单体、电池装置及其制造方法”专利申请已于3月5日公开。该专利主要披露了全固态电池在兼顾安全性与性能方面的材料设计与作用机理。

从专利内容看，核心在于采用含氟锂盐和硫化物基固态电解质构建正极结构。其中，含氟锂盐具备较高的高温稳定性；硫化物固态电解质在分解过程中会生成氟化锂（LiF），并形成固态电解质界面层。这一界面层可在电池内部起到保护作用，提升负极与电解质之间的稳定性，从而有助于延长电池寿命并改善充电性能。

据悉，CATL已启动能量密度约500Wh/kg的全固态电池试产。与当前商用锂离子电池相比，这一水平明显更高，也被业界视为提升电动汽车续航能力与安全性的关键技术方向。

在商业化路径上，CATL正分阶段推进全固态电池量产。CATL首席科学家Wu Kai表示，公司正在推进面向车用60Ah电芯的放大技术研发，计划于2027年启动小规模生产，并在2030年前后实现规模化量产。

与此同时，中国也在完善全固态电池商业化的配套标准体系。中国计划于今年7月发布全固态电池国家标准，预计将成为区分液态电池、半固态电池和全固态电池的重要依据。

放眼全球，围绕全固态电池的竞争也在持续升温。Toyota、Volkswagen、BYD等企业同样在加快研发进度，目标是在未来1至2年内启动试验性生产，并于2030年前后推进大规模量产。

整车验证也已展开。Mercedes-Benz此前通过搭载全固态电池的Mercedes-Benz EQS测试车，实现了单次充电约1205公里的续航表现。Mercedes-Benz技术负责人Markus Schäfer认为，这类电池技术有望成为电动汽车产业的“游戏规则改变者”。

不过，业内也有观点认为，全固态电池并非电动汽车电池的唯一答案。钠离子电池、LFP（磷酸铁锂）等不同技术路线，仍将凭借成本效率和安全性持续演进。

多位专家判断，全固态电池更有可能率先应用于高端电动车型，随后随着技术成熟度提升和制造成本下降，再逐步向大众市场渗透。