在欧洲电动汽车市场，BYD的快速崛起已不再是新鲜事。凭借电池技术创新，BYD不断提升电动车的性能和成本竞争力，销量排名持续上升。其中，电池直接嵌入整车结构的Cell-To-Body（CTB）技术，正成为其重要优势之一。

与此同时，Volvo也在加快导入这一技术路线，相关赛道的竞争持续升温。电动汽车媒体CleanTechnica于2月3日（当地时间）报道称，随着车企相继推进CTB应用，电动车竞争的重心正逐步从单纯的电池容量，转向整车结构和制造工艺。

所谓Cell-To-Body，是指跳过传统独立电池包设计，将电芯直接纳入车身底盘结构。这样做不仅有助于减轻整车重量、释放座舱空间，还能简化制造流程、降低生产成本。Tesla曾在2020年“电池日”上率先提出这一概念，但在商业化落地方面，业界普遍认为BYD已领先一步。借助CTB技术，BYD同时提升了能量密度和车身刚性，并推动相关方案实现规模化量产。

这一方向也受到学术界持续关注。瑞典Chalmers University of Technology研究团队自2007年起便开始研究“电池作为结构件”的概念，并在2021年提出“无质量”电动汽车电池（massless battery）思路，即让电池包外部壳体与电芯本体同时具备结构刚性，从而在降低整车重量的同时，压缩尺寸并控制成本。

在后续研究中，Chalmers团队提出以碳纤维替代铝箔，作为电极承载材料。按研究设想，碳纤维在正极侧可同时承担增强材料、集流体和活性材料的作用，在负极侧则可作为锂沉积的结构基础。研究团队认为，这一路径有望进一步提升结构刚性和能量密度，并支持更快充电。该研究获得瑞典国家航天局以及“Wallenberg可持续材料科学计划”（WISE）的支持。

在整车企业中，BYD与Volvo被视为推动CTB商业化落地的代表厂商。Volvo在1月19日发布的下一代纯电SUV EX60，主打最高810公里续航和超快充能力。根据披露，在400kW快充条件下，该车充电10分钟可补充约340公里续航，并将Cell-To-Body结构与Mega Casting工艺结合，以进一步提升能效。Volvo将EX60定位为有望改写电动车市场规则的产品，希望借此缓解消费者对续航和充电的焦虑。

相比之下，最早提出Cell-To-Body概念的Tesla，近期在电池创新方面并未展现出清晰进展。自2020年首次举办“电池日”以来，相关更新几近停滞；Cybertruck上市延期以及有关Model S、Model X停产的争议，也让其电池战略方向显得更加模糊。随着BYD与Volvo持续推进CTB，一些业内观点认为，Tesla在下一代电池技术竞争中的领先优势正在减弱。

随着电动车竞争重点从单纯比拼电池容量，转向车身结构与制造工艺创新，谁能更快、更稳定地推进Cell-To-Body商业化，正被视为左右未来电动汽车市场格局的关键因素。