随着行驶里程增加，电动车电池会快速衰减、进而影响正常使用的担忧，正与实际数据出现偏差。根据电动车媒体InsideEVs上月29日（当地时间）报道，最新车型在经历长里程使用后，电池性能下降幅度已明显收窄，整体上并不会对日常用车造成显著影响。

电动车数据分析公司Recurrent对全球数千辆电动车的真实行驶数据进行跟踪分析后发现，累计行驶超过15万英里（约24万公里）的车辆，仍可保持较高的实际续航水平。

Recurrent从样本库中选取约1000辆电动车，统计其在行驶超过15万英里后的实际续航表现。相关结果并非与美国环保署（EPA）标称续航进行对比，而是以车辆新车状态下的实际续航里程为基准测算续航保持率。

结果显示，与2012年款车型相比，2023年款电动车在长里程使用后的续航保持率提升约10个百分点。Recurrent表示，这主要得益于电池化学体系、热管理系统以及充电策略持续改进，使得新车型在高里程使用场景下的性能衰减更小。

以2012年款车型为例，车辆行驶15万英里后，平均续航保持率约为81%；而2023年款在相同里程条件下，预计续航保持率仍可达约91%。数据显示，电动车电池耐久性近年来持续改善。

从具体车型来看，2023年款Tesla Model 3新车状态下的实测续航约为270英里（约435公里），在行驶15万英里后，满电续航仍可达到约247英里（约399公里）。相比之下，2015年款Nissan Leaf新车实测续航仅约67英里（约108公里），在相同行驶里程下将降至约56英里（约90公里）。这也意味着，早期车型不仅电池衰减更明显，初始电池容量偏小也是续航受限的重要原因。

电池更换率也在明显下降。Recurrent表示，在其划分的第三代电动车中，2022年后生产车型的电池更换率仅为0.3%，明显低于2017年至2021年上一代车型的2%。相比之下，2013年上市的第一代Nissan Leaf和Volkswagen e-Golf，电池更换率高达8.5%。

Recurrent市场洞察负责人Liz Najman去年在接受InsideEVs采访时表示，目前的新款电动车预计在15年以上的使用周期内，通常不会出现严重的电池问题，车企也已经建立起相对成熟的锂离子电池管理体系。

报道同时指出，电池问题并未完全消失，但多数案例与制造缺陷有关，通常可通过召回或保修解决。与此同时，过去10年间电池价格和更换成本大幅下降，也在一定程度上减轻了消费者负担。

业内认为，这组数据有望缓解消费者对电动车电池寿命的焦虑。也有专家表示，与其过度担忧电池老化，不如按照正常方式用车——至少从当前数据来看，电动车电池的耐久性已较过去有明显提升。