一项最新分析显示，二手电动车的贬值幅度可能没有租赁和金融行业此前预估的那么大。
据Cleantechnica当地时间29日报道，欧洲运输与环境联合会（T&E）基于德国、法国、意大利和西班牙四大欧盟汽车市场2025年的二手车交易数据分析称，二手电池电动车（BEV）与内燃机汽车之间的贬值差距为12.9个百分点。但T&E指出，在补充此前测算中未计入的变量后，这一差距可收窄至2.6个百分点。
T&E表示，如果将电动车购车补贴、燃油车相关税费、通胀因素以及车辆配置差异纳入测算，二者的贬值差距可收窄5.2个百分点；若再计入近期新车电动车降价因素，差距还可进一步收窄5.1个百分点。综合来看，原先12.9个百分点的差距相当于缩小了约80%。
T&E认为，这类测算差异可能直接影响电动车的租赁定价和汽车金融条件。该机构建议，随着二手电动车需求上升，租赁公司可考虑适当延长合同期限；同时建议车企推进电池状态认证，并推动认证二手车项目实现标准化。报告还援引BCA数据称，经过电池状态认证的电动车，平均转售价高出约1.4%，销售周期也可缩短2.7天。
报告同时提到，二手电动车市场正出现趋稳迹象。2025年上半年和下半年，在上述四个市场中，电动车贬值走势的波动已与燃油车接近。德国2025年1月至7月二手BEV销量同比增长64%；爱尔兰7月二手电动车价值涨幅也几乎达到汽油车和柴油车的两倍。
T&E还表示，如果欧盟正在推进的企业清洁车辆规定（CCVR）能够稳定大型企业车队的电动化需求，租赁公司在残值预测方面面临的不确定性也有望下降。不过，由于本次结论来自T&E自身分析，这一结果最终会在多大程度上反映到实际租赁定价和二手车市场表现中，仍有待观察。
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Jae-won Choi
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