SpaceX已向美国国家航空航天局（NASA）表示，计划在2030年后停止使用Crew Dragon飞船和Falcon 9火箭执行近地轨道载人任务。

据IT媒体Ars Technica当地时间29日报道，SpaceX将继续支持国际空间站（ISS）任务至2030年，随后计划让Crew Dragon退役。该公司也已告知Axiom Space、Voyager Space、Vast Space等近地轨道商业空间站开发商，未来将不再提供Crew Dragon载人任务服务。

这一决定可能对NASA推进近20年的近地轨道商业化战略带来影响。除空间站运输任务外，NASA还在推动民营空间站、太空制造和太空旅游等近地轨道生态建设。一旦作为核心载人工具的Dragon退出，商业空间站后续运营所需的载人运力将面临更大不确定性。

与此同时，NASA也难以要求SpaceX继续执行相关飞行任务。NASA曾通过商业载人项目为Crew Dragon的研发和认证投入31亿美元（约合4.208万亿韩元），但合同规定SpaceX必须执行的任务仅约6次。迄今为止，SpaceX已为NASA完成13次载人任务，后续仍有既定飞行安排。近期双方还同意将任务延续至Crew-17，这意味着执行次数已超出最初合同义务。

SpaceX作出这一判断的背景之一，是其收入结构正在发生变化。目前，Starlink已成为SpaceX最主要的收入来源。该公司在推进IPO过程中披露的财务资料中，也将Starlink和数据中心业务列为未来核心收入来源。NASA负责人Jared Isaacman在28日的记者会上表示，SpaceX正把重心转向下一代平台Starship，并可能逐步结束Falcon和Dragon等现有平台。

不过，Starship短期内难以成为替代方案。尽管Starship具备一次搭载数十名宇航员的潜力，但SpaceX已向NASA表明，暂无意将其用于近地轨道载人发射。载人上升和再入环节涉及更高的安全与监管要求，而NASA当前的优先事项，也集中在阿尔忒弥斯登月计划所需的人类着陆系统（HLS）保障上。

在这种情况下，NASA最终可能不得不更多依赖波音Starliner。NASA本周决定追加投入3.59亿美元（约合4870亿韩元），用于改进Starliner推进系统，并支持Vulcan火箭完成载人发射认证。同时，NASA还计划增购两次Starliner载人任务。按照NASA的设想，在ISS仍在运行期间，Starliner将承担宇航员运输任务；此后也将向商业空间站运营方提供相关服务。

问题在于成本和运行记录。迄今NASA已向波音投入51亿美元（约合6.92万亿韩元），但Starliner仍未执行过一次国际空间站正式运营任务。其单座成本约为9000万美元（约合1220亿韩元），高于Dragon早期任务的5500万美元（约合750亿韩元），也高于近期任务的7880万美元（约合1070亿韩元）。一旦Dragon退役，Starliner票价是否还有下调空间也难以判断。

其他替代方案在短期内同样有限。由Jeff Bezos创立的Blue Origin正在为New Glenn火箭开发载人飞船，但首个载人飞行最快也要到2031年。印度的Gaganyaan计划至少已推迟至2027年，且短期内更可能优先服务本国任务。欧洲The Exploration Company研发的载人飞船预计要到2035年前后才能准备就绪。至于Orion，受限于单座成本高昂及主要服务登月任务等因素，也难以成为现实的近地轨道运输替代方案。

这意味着，到2030年代初，NASA以及商业空间站运营方可使用的载人运输工具，实际上可能会更大程度依赖Starliner。随着Dragon退役，NASA近地轨道商业化布局中载人运输领域的竞争格局也可能随之改写。