Toyota已开始让员工参与人形机器人的作业训练，推动其进入工厂生产环节。公司在扩大机器人应用的同时，明确表示不会以机器人直接取代人工，而是希望构建人与机器人协同作业的生产环境。

据外媒Ars Technica 9月22日（当地时间）报道，Toyota计划自2028年起每年投入64.2亿美元（约合8.7万亿韩元），用于扩大工厂自动化和机器人应用，并在中长期内于集团范围内部署约40万台机器人。这一规模同时涵盖人形机器人和非人形机器人。

按照规划，Toyota拟在自有整车工厂部署15万台机器人，并在负责零部件和材料生产的集团相关设施部署25万台。不过，公司尚未披露目前已投入使用的机器人数量，也未说明未来新增设备中人形机器人的具体占比。

目前，Toyota已在部分装配线引入名为“Ereai”的人形机器人，训练其学习现场作业。该机器人采用轮式移动方式，主要面向需要精细手部操作的工序。为完成示教，员工会佩戴模拟机器人手指结构的夹具，向机器人传授具体作业方法。

随着机器人导入规模扩大，外界也开始担忧人工岗位的角色是否会被削弱。对此，Toyota高级副总裁Hiroki Nakajima表示，导入机器人的目标是实现“机器人不替代人类，而是与人类共存的世界”。报道指出，Toyota在全球60座工厂共有1.8万名熟练员工，并在美国运营11个生产基地。

在汽车制造领域，工业机器人并非新鲜事物。此前，固定工位上的机械臂以及负责搬运零部件和物料的移动机器人一直是主流。近来，随着能够更容易进入以人为中心设计的作业环境、并可执行多种任务的通用机器人加快发展，人形机器人的研发竞争也在持续升温。

不过，人形机器人距离大规模普及仍面临不少障碍。除AI能力和机器人硬件性能外，安全性、协同作业中的运营问题以及生产成本等也都需要解决。与此同时，与雇佣人工相比，人形机器人是否具备更高的成本效率，仍有待验证；而机器人厂商系统性推进人形机器人量产，本身也只是近年的事情。

即便如此，汽车行业的机器人应用预计仍将继续扩张。车企正围绕电动汽车等电子与半导体含量更高的新车型重构装配线，同时还需应对部分熟练工短缺和劳动力老龄化问题。另一方面，随着机器人和AI加速进入生产一线，劳工团体的反对声也在上升，原因在于相关技术可能引发裁员，并对薪酬和待遇形成压力。

其他车企也在推进人形机器人应用。中国电动汽车企业Xpeng、Nio正在自主研发人形机器人或投资相关技术。Hyundai Motor Group则计划自2028年起将美国机器人子公司Boston Dynamics开发的“Atlas”人形机器人引入工厂，并以未来几年在Hyundai与Kia生产设施部署最多2.5万台为目标。

Boston Dynamics已于21日在美国佐治亚州的Hyundai Motor Group Metaplant America设立机器人训练中心。该设施将用于训练Atlas完成汽车零部件排序，以及按照装配所需顺序摆放零件等作业。

随着包括人形机器人在内的各类机器人加快规模化应用，Toyota也开始进入将熟练工技能传授给机器人的阶段。至于实际部署规模、人形机器人的占比，以及人与机器人更具体的分工安排，后续信息仍有待进一步披露。