Stellantis发布自动电动配送概念车BOW，主打无人配送。新车取消传统驾驶舱和驾驶位，将车身设计重心转向载货空间，瞄准末端物流以及工厂、医院、机场等受控场景下的运输需求。

据电动车媒体CleanTechnica 17日（当地时间）报道，BOW由Stellantis旗下商用车业务Stellantis Pro One与自动驾驶、机器人企业UQI Robotics联合开发。

BOW是“Box-on-Wheels”的缩写，直译为“轮上箱体”。从外观来看，整车更像是在四个车轮上搭载一个货箱。与传统配送厢式车不同，BOW不设驾驶位和座舱，车头及车内的大部分空间均服务于货物装载。

车辆配备摄像头和多种传感器，车顶还安装了大型传感器模块，用于感知周围环境并支持无人驾驶系统运行。

与在现有商用车上叠加自动驾驶方案不同，BOW从开发之初就以无人化为前提。Stellantis并非在既有车型基础上加装自动驾驶设备，而是按照“不再需要驾驶员空间”的思路，重新定义这款电动商用车的结构。

传统配送厢式车需要预留驾驶员和乘员空间，因而部分车内面积无法用于载货。BOW则不必为驾驶位留出空间，整车结构可以围绕“货物优先”展开，因此更接近一台专为货运打造的移动货箱。

不过，BOW目前仍处于研发阶段，尚属概念车，而非面向量产的成品车型。包括电池容量、单次充电续航、载重、最高时速和充电时间在内的量产规格均未披露，Stellantis也尚未公布量产时间表或商业化计划。

这也意味着，当前市场上流传的部分BOW具体性能数据，现阶段仍难被视为已确认信息。至于BOW是否会沿用Stellantis现有电动厢式车的电池和电机配置，目前同样没有明确信息。

从应用场景来看，BOW并非面向所有城市道路，而是优先聚焦更易限定运行范围的受控环境。Stellantis提到的主要使用场景包括工厂、医院和机场等。

在这些场所中，车辆行驶区域可以提前划定，道路和路线也可预先完成测绘与设定，从而减少自动驾驶系统在运行中需要处理的变量。相比之下，城市道路上的行人、自行车、违停车辆和道路施工等不确定因素更多，对自动驾驶能力的要求也更高。

末端物流同样是BOW瞄准的重要方向。如果车辆能够在物流节点与最终投送点之间实现无人化运营，配送模式也可能随之调整：车辆调度不再必须围绕驾驶员工时展开，而可以更多根据货物流转效率和物流节点的作业节奏进行安排。

不过，自动驾驶车辆真正进入物流一线，仍有不少难题需要解决。除了按既定路线行驶之外，装卸货流程、异常情况处置以及安全管理等环节，也需要形成更完整的自动化能力。

在该项目中，UQI Robotics负责自动驾驶和机器人技术，Stellantis则提供商用车开发能力和物流运营经验。双方正在评估，能否将BOW从技术展示车辆进一步推进为可用于实际商业场景的物流平台。

BOW在IAA Transportation 2026期间受到关注，一个重要原因就在于其设计路径有别于传统电动商用车。相较于不少电动厢式车和电动卡车仍沿用燃油商用车架构再进行电动化改造，BOW的出发点是：既然不再需要驾驶员，商用车的形态也应随之改变。

整体来看，BOW与其说是一款即将上市的电动配送车，不如说更像是自动驾驶时代商用车形态演变的一次概念验证。Stellantis试图通过彻底移除驾驶员空间，最大化货舱利用率，并将自动驾驶与电驱系统结合。至于这种新型物流车辆最终能走到怎样的量产和落地阶段，仍有待进一步观察。