Anioki vừa giới thiệu A9 Pro Max Dual Motor 2.0, mẫu xe có thiết kế xe đạp điện với bàn đạp nhưng thông số vận hành lại tiến sát nhóm môtô điện. Xe dùng cấu hình hai mô-tơ, công suất tối đa 6.000-7.000W tùy phiên bản, đi kèm bộ pin dung lượng lớn tới 4.800Wh.

Theo Electrek ngày 3/8, A9 Pro Max Dual Motor 2.0 là mẫu xe đạp điện lốp béo hiệu năng cao mới của Anioki. Dù vẫn giữ kiểu dáng quen thuộc của xe đạp điện với bàn đạp, yên xe và bộ lốp 26 x 4,8 inch, mẫu xe này vượt xa chuẩn xe đạp điện thông thường về tốc độ, công suất lẫn dung lượng pin.

Phiên bản 60V 2.0 tiêu chuẩn sử dụng hai mô-tơ 2.500W, cho công suất tối đa 6.000W. Theo công bố của hãng, xe có thể đạt tốc độ 64-70 km/h.

Ở phiên bản 60V 3.0, xe được trang bị hai mô-tơ 3.000W, công suất tối đa tăng lên 7.000W, tốc độ đạt 82-88 km/h. Trong khi đó, bản 72V kết hợp bộ pin 72V với hai mô-tơ 3.000W, cho tốc độ tối đa 87-98 km/h.

Dung lượng pin của dòng xe này cũng vượt xa mặt bằng chung của xe đạp điện phổ thông. Các phiên bản 60V dùng pin 70Ah, tương đương 4.200Wh, hoặc 80Ah, tương đương 4.800Wh. Mức này cao hơn nhiều so với ngưỡng 600-800Wh thường thấy trên các mẫu xe đạp điện phục vụ đi lại hằng ngày.

Electrek nhận định ngay cả nhiều mẫu xe đạp điện chở hàng cũng khó vượt mốc 1.000Wh. Vì vậy, bộ pin trên A9 Pro Max đã bước sang vùng thông số vốn thường gắn với môtô điện cỡ nhỏ.

Anioki cho biết trong điều kiện lý tưởng, xe có thể di chuyển tối đa 320 km khi sử dụng chế độ hỗ trợ đạp. Tuy nhiên, quãng đường thực tế sẽ thay đổi đáng kể tùy theo tốc độ, điều kiện mặt đường, trọng lượng người lái và mức độ sử dụng tay ga.

Về an toàn và độ bền, hãng cho biết xe sử dụng vỏ pin nhôm dày 4 mm, pin blade bán rắn cùng các lớp bảo vệ từ hệ thống quản lý pin BMS. Anioki cũng nói khung xe do hãng tự phát triển đã được cấp bằng sáng chế, có độ cứng gấp đôi khung xe đạp thông thường và chịu tải tối đa 180 kg.

Hệ thống phanh cũng được nâng cấp mạnh so với xe đạp điện phổ thông. A9 Pro Max dùng phanh kết hợp với đĩa phanh lớn 300 mm. Riêng bản 72V được trang bị kẹp phanh trước 8 piston và sau 6 piston để đáp ứng nhu cầu vận hành ở tốc độ cao.

Theo Electrek, cấu hình linh kiện như vậy thường xuất hiện trên môtô điện nhiều hơn là xe đạp điện. Chuyên trang này nhận xét A9 Pro Max thuộc “một phân khúc hoàn toàn khác so với các mẫu xe đạp điện hiện có trên thị trường”.

Điểm được chú ý không chỉ nằm ở hiệu năng, mà còn ở vấn đề phân loại phương tiện theo quy định pháp lý. Dù được bán dưới dạng xe đạp điện nhờ có bàn đạp, nhiều ý kiến cho rằng rất khó xem một phương tiện có thể chạy hơn 80 km/h và đạt công suất 6.000-7.000W là xe đạp điện theo các tiêu chuẩn hiện hành.

Tại Mỹ và nhiều thị trường lớn, xe đạp điện thường bị giới hạn ở mức công suất mô-tơ dưới khoảng 750W, với tốc độ hỗ trợ 20-28 dặm/giờ. Vì vậy, A9 Pro Max có thể bị xếp vào nhóm xe máy điện hoặc môtô điện hạng nhẹ, tùy quy định của từng địa phương.

Electrek nhấn mạnh rằng vấn đề cốt lõi không nằm ở việc mẫu xe này có được gọi là xe đạp điện hay không, mà ở chỗ nó rất khó được công nhận hợp pháp là xe đạp điện.

Gần đây, phân khúc nằm giữa xe đạp điện và môtô điện đang tăng trưởng nhanh, khi người dùng ngày càng đòi hỏi tốc độ cao hơn và tầm hoạt động dài hơn. Sự xuất hiện của A9 Pro Max Dual Motor 2.0 cho thấy tiềm năng của thị trường xe điện hiệu năng cao, đồng thời đặt ra yêu cầu về một khung quản lý phù hợp hơn với nhóm phương tiện mới này.