Tesla đã bắt đầu đưa mẫu robotaxi Cybercab không vô-lăng, không bàn đạp chạy thử trên đường công cộng tại Austin, bang Texas, tiến thêm một bước trong kế hoạch thương mại hóa xe tự lái của hãng. Tuy nhiên, cách kiểm soát phương tiện và phương án ứng phó trong tình huống khẩn cấp vẫn chưa được làm rõ.

Theo InsideEVs và truyền thông quốc tế ngày 30/6, Tesla đã đăng một video dài 27 giây trên X để thông báo việc khởi động các bài thử nghiệm kỹ thuật với những chiếc Cybercab bản sản xuất đầu tiên tại Austin.

Video cho thấy một người giám sát an toàn ngồi ở ghế phụ bên phải khi xe di chuyển trên đường công cộng. Cybercab là mẫu robotaxi hai chỗ ngồi, và ở phiên bản thử nghiệm lần này, Tesla không trang bị vô-lăng hay bàn đạp, khiến cả hai vị trí trong khoang xe về cơ bản đều mang tính chất ghế hành khách.

Ý tưởng phát triển Cybercab không có bộ điều khiển lái truyền thống không phải mới. Tại sự kiện ra mắt hồi tháng 10/2024, Elon Musk từng xác nhận định hướng loại bỏ vô-lăng và bàn đạp khỏi khoang xe.

Dù vậy, những chiếc xe thử nghiệm từng xuất hiện trước đó trên đường công cộng vẫn có vô-lăng và bàn đạp. Vì thế, đợt thử nghiệm mới được xem là bước tiến gần hơn tới mẫu robotaxi mà Tesla từng giới thiệu.

Điểm gây chú ý lớn nhất là phương án xử lý tình huống khẩn cấp. Hiện các robotaxi đang được Tesla và Waymo khai thác thương mại vẫn trang bị vô-lăng và bàn đạp như một lớp dự phòng, để lực lượng cứu hộ hoặc nhân viên vận hành có thể trực tiếp đưa xe ra khỏi hiện trường khi cần.

Một số dịch vụ còn cho phép trung tâm điều phối điều khiển phương tiện từ xa để xử lý sự cố. Với Cybercab, bài toán này trở nên phức tạp hơn do xe không có sẵn cơ chế điều khiển thủ công theo cách truyền thống.

Khác với nhiều đối thủ chủ yếu tự vận hành đội xe robotaxi, Tesla nhiều lần cho biết hãng có kế hoạch bán Cybercab cho khách hàng cá nhân. Mô hình này đặt ra thêm thách thức trong quản lý vận hành.

Nếu xe thuộc sở hữu cá nhân, Tesla sẽ khó thu hồi ngay hoặc can thiệp trực tiếp khi phát sinh lỗi phần mềm hay phần cứng. Hãng cũng chưa xác nhận chủ xe có thể tự di chuyển phương tiện ra sao nếu camera bị hư hại vật lý hoặc hệ thống phần mềm gặp trục trặc.

Video do Tesla công bố cũng không cho thấy người giám sát an toàn có thể điều khiển xe bằng cách nào. Theo một số ý kiến trong ngành, sự hiện diện của người này có thể chỉ nhằm xác nhận xe đang có “tài xế an toàn”, trong khi cơ chế kiểm soát thực tế vẫn chưa được công bố.

Việc chỉ thao tác qua màn hình, nếu có, có thể hạn chế độ chính xác khi điều khiển. Vì vậy, không loại trừ khả năng xe được kết nối với một thiết bị điều khiển riêng, dù Tesla chưa đưa ra giải thích cụ thể.

Tesla hiện vẫn thúc đẩy kế hoạch xe tự lái và từng cho biết Cybercab có thể ra mắt trước năm 2027. Câu hỏi then chốt là liệu hãng có kịp hoàn thiện phần mềm tự lái ở mức đủ an toàn để vận hành xe mà không cần vô-lăng và bàn đạp hay không.

Dù vậy, lộ trình triển khai thực tế vẫn chưa rõ ràng. Để thương mại hóa Cybercab, Tesla không chỉ phải chứng minh khả năng vận hành trên đường phố, mà còn phải giải quyết các vấn đề về xử lý sự cố, hỗ trợ từ xa và cơ chế thu hồi phương tiện.

Nếu tiếp tục theo đuổi mô hình bán xe cho khách hàng cá nhân thay vì tự vận hành như các đối thủ, Tesla cũng sẽ phải đưa ra lời giải riêng cho toàn bộ cấu trúc vận hành robotaxi.