BMW dự kiến ra mắt mẫu SUV điện iX5 trong mùa hè năm nay, với bộ pin khả dụng lên tới 144 kWh trên phiên bản dành cho thị trường Mỹ. Đây là mức dung lượng lớn nhất từng xuất hiện trên một mẫu xe điện của hãng, cho thấy BMW đang đẩy mạnh chiến lược chinh phục phân khúc SUV điện cao cấp thiên về tầm hoạt động.

Theo InsideEVs ngày 15/6 (giờ địa phương), BMW iX5 xDrive60 bản Mỹ sẽ được trang bị pin khả dụng 144 kWh. Tại châu Âu, con số này vào khoảng 141 kWh, vẫn là mức cao nhất trong danh mục xe điện hiện nay của BMW.

BMW chưa công bố tầm hoạt động chính thức của iX5. Tuy nhiên, giới chuyên môn đánh giá mẫu xe này sẽ là đối thủ đáng chú ý trong nhóm SUV điện đường dài.

Trước đó, BMW đã giới thiệu iX3 thế hệ mới và sedan i3 với bộ pin 112 kWh, hướng đến tầm hoạt động hơn 400 dặm, tương đương khoảng 644 km, theo chuẩn của Cơ quan Bảo vệ Môi trường Mỹ (EPA). Với bộ pin lớn hơn, iX5 được kỳ vọng sẽ tiếp tục phát huy lợi thế về quãng đường di chuyển.

Xét riêng dung lượng pin, iX5 đang vượt nhiều đối thủ cùng phân khúc. Porsche Cayenne Electric được cho là sử dụng bộ pin khoảng 113 kWh, Lucid Gravity Grand Touring ở mức 123 kWh, trong khi Rivian R1S Max Pack có pin khả dụng khoảng 140 kWh, là mẫu xe có thông số gần nhất với iX5.

Dù vậy, mẫu xe của BMW vẫn đứng dưới các dòng bán tải và SUV điện cỡ lớn như Chevrolet Silverado EV, GMC Hummer EV hay Cadillac Escalade IQ, những mẫu xe dùng bộ pin từ 200 kWh trở lên.

Đổi lại, pin dung lượng lớn kéo theo áp lực đáng kể về trọng lượng. Autocar dự báo khối lượng không tải của iX5 có thể vào khoảng 3.000 kg, tương đương 6.600 pound, đưa mẫu xe này vào nhóm nặng nhất trong phân khúc SUV điện.

Khối lượng tăng cao có thể ảnh hưởng đến hiệu quả sử dụng năng lượng, độ êm ái và cảm giác lái. Vì vậy, BMW đã tập trung tinh chỉnh kết cấu thân xe và hệ thống gầm. Hãng điều chỉnh thiết kế hệ thống treo, tách riêng lò xo và giảm chấn, đồng thời tăng dung tích buồng khí nhằm bảo đảm hành trình treo ngay cả khi xe chịu tải lớn. BMW cũng tinh chỉnh hệ thống giảm chấn thích ứng và thanh cân bằng để dung hòa giữa sự êm ái và độ ổn định khi vận hành.

Ở hệ thống pin, iX5 áp dụng giải pháp giảm khối lượng mới thông qua công nghệ Cell-to-Pack, vốn là một phần trong nền tảng xe điện thế hệ mới Neue Klasse. Cách tiếp cận này giúp cắt giảm số lượng mô-đun pin và các chi tiết kết cấu, qua đó tăng mật độ năng lượng và giảm trọng lượng tổng thể. Các kỹ sư BMW cho biết họ đã điều chỉnh chiều cao sàn xe tới từng milimet để vẫn duy trì không gian cabin và tỷ lệ thân xe khi lắp bộ pin cỡ lớn.

Về nền tảng, iX5 có hướng đi khác với iX3 thế hệ mới. Mẫu SUV này sử dụng kiến trúc được phát triển từ nền tảng xe động cơ đốt trong và cải tiến cho xe điện, trong khi iX3 mới dùng nền tảng thuần điện Neue Klasse. Dù vậy, iX5 vẫn tích hợp các công nghệ cốt lõi của Neue Klasse, bao gồm cell pin hình trụ thế hệ 6 và kiến trúc điện 800V. Cách làm này cho thấy BMW đang kết hợp khung gầm đã được kiểm chứng với công nghệ điện hóa thế hệ mới.

Hiện BMW đang thử nghiệm giai đoạn cuối các phiên bản điện hóa phát triển từ X5 tại nhà máy Spartanburg, bang South Carolina, Mỹ. Trong thời gian tới, dòng X5 dự kiến sẽ được mở rộng với iX5 thuần điện, bản xăng mild-hybrid, bản diesel, plug-in hybrid (PHEV) và cả phiên bản pin nhiên liệu hydro đầu tiên của X5.

Theo giới chuyên môn, iX5 không chỉ là một mẫu xe mới mà còn là phép thử đối với chiến lược điện hóa SUV cỡ trung và cỡ lớn của BMW. Trọng tâm sẽ nằm ở khả năng bộ pin 144 kWh cùng kiến trúc 800V mới có thể cải thiện tầm hoạt động, tốc độ sạc và kiểm soát một mẫu xe nặng gần 3 tấn đến đâu.