Tesla được cho là đã tiến thêm một bước với FSD (Full Self-Driving) V14 trên nền tảng HW4, khi hệ thống có thể tự xử lý phần lớn hành trình, từ lúc xe bắt đầu di chuyển đến khi tới nơi và đỗ xe. Dù vậy, các vấn đề về bản đồ, định vị và xử lý tình huống tại bãi đỗ vẫn chưa được khắc phục triệt để.

Theo CleanTechnica ngày 13/6 (giờ địa phương), một người dùng đã trải nghiệm FSD V14 trên Tesla Model Y đời 2026 trong khoảng hai tuần và đánh giá hệ thống này giảm đáng kể số lần phải can thiệp so với FSD V12 chạy trên HW3. Tuy nhiên, lỗi điều hướng và những bất cập khi đỗ xe vẫn xuất hiện.

Người dùng này cho biết đã sử dụng Tesla Model 3 đời 2019 trong khoảng 7 năm và từng trải qua nhiều bản cập nhật FSD. Tuy nhiên, chiếc xe cũ chỉ dừng ở FSD V12 do giới hạn phần cứng HW3. Trong khi đó, các mẫu xe trang bị HW4 sản xuất từ sau năm 2023 có thể chạy FSD V14 nhờ năng lực xử lý và hệ thống camera được nâng cấp.

Theo đánh giá, FSD V14 hiện đã ổn định hơn đáng kể trong vận hành hằng ngày. Hệ thống gần như không còn phải tắt thủ công thường xuyên, đồng thời xử lý tự nhiên hơn ở các tình huống như dừng hẳn tại biển báo dừng rồi tiếp tục di chuyển. Người dùng cũng cho biết không gặp trường hợp xe bỏ sót phương tiện khác tại giao lộ.

Thay đổi đáng chú ý nhất nằm ở việc Tesla mở rộng tự động hóa sang cả điểm đầu và điểm cuối của hành trình. Sau khi nhập điểm đến bằng giọng nói hoặc văn bản, xe có thể tự thiết lập lộ trình và chạy tới đích.

Trong nhiều tình huống, xe thậm chí có thể tự lùi ra khỏi gara để nhập làn hoặc tự thoát khỏi vị trí đỗ. Khi tới nơi, hệ thống có thể tự thực hiện thao tác đỗ xe ven đường hoặc trong bãi đỗ; tại lối vào nhà, xe cũng có thể dừng ở vị trí phù hợp.

Dù vậy, hạn chế vẫn bộc lộ khá rõ trong môi trường bãi đỗ công cộng. Hệ thống chưa nhận diện hoặc lựa chọn được chỗ đỗ dành cho người khuyết tật, đồng thời cũng chưa thể ưu tiên vị trí thuận tiện nhất, chẳng hạn gần cửa hàng hoặc văn phòng.

Một ví dụ được nêu tại cửa hàng Costco ở bang Wisconsin, Mỹ, nơi chiếc xe không thể tìm được chỗ đỗ. Theo người dùng, trên Google Maps khu đất này vẫn hiển thị như một mảng xanh, trong khi đây lại là loại dữ liệu bản đồ mà hệ thống định vị của Tesla sử dụng.

Lỗi nhận diện địa chỉ cũng được ghi nhận. Dù nhập đúng địa chỉ nhà, xe đôi khi lại dẫn đến một căn nhà trên con đường khác. Để tới đúng vị trí, người lái phải tự điều chỉnh lại điểm ghim trên bản đồ.

Một số lỗi điều hướng khác cũng xuất hiện trong quá trình vận hành. Khi rời sân bay Rhinelander ở bang Wisconsin, xe từng có ý định đi ngược chiều vào đường một chiều. Ở một số bãi đỗ, dù hệ thống dẫn đường yêu cầu rẽ trái, xe lại chọn rẽ phải.

Vấn đề chọn làn cũng chưa được xử lý dứt điểm. Theo người dùng, một phần lỗi chọn làn từng gặp trên FSD V12 vẫn tiếp tục xuất hiện ở V14.

Nguyên nhân được cho là nằm ở giới hạn của dữ liệu bản đồ và hệ thống định vị. Người dùng phân tích rằng GPS có thể sai số khoảng 15 feet, tương đương 4,5 m, trong khi dữ liệu bản đồ không phải lúc nào cũng được cập nhật kịp thời. Điều này khiến việc đỗ xe chính xác hoặc đánh giá lộ trình gặp nhiều khó khăn.

Ở khía cạnh phần cứng, FSD V14 cũng cho thấy một số cải thiện. Trước đây trên FSD V12, khi gắn giá chở xe đạp phía sau, hệ thống thường nhận định camera sau bị che khuất và hạn chế kích hoạt tính năng. Với FSD V14, xe vẫn duy trì được khả năng tự lái trong điều kiện tương tự.

Bên cạnh đó, người dùng cũng phàn nàn về chính sách thu phí của Tesla. Hiện các mẫu Tesla đời mới nếu không trả thuê bao FSD 99 USD mỗi tháng sẽ không thể sử dụng các tính năng hỗ trợ giữ làn và hỗ trợ đánh lái; cấu hình mặc định chủ yếu chỉ còn kiểm soát hành trình có tính đến tình trạng giao thông.

Theo nhận xét của người dùng, cách phân tầng tính năng này gần như buộc cả những tài xế chỉ muốn dùng hỗ trợ đánh lái trên cao tốc cũng phải đăng ký gói FSD.

Những bài toán Tesla vẫn chưa giải quyết xong gồm giảm tốc theo đèn nhấp nháy ở khu vực trường học, tự đỗ trong gara, chỉ định ô đỗ cụ thể, nhận diện chỗ đỗ cho người khuyết tật, chọn làn tại khu vực drive-thru, cũng như xử lý gờ giảm tốc và các đoạn mương thoát nước sâu.

Khả năng vận hành trong thời tiết xấu cũng bị xem là điểm yếu đáng kể. Tesla hiện đã loại bỏ radar và phụ thuộc vào hệ thống quan sát bằng camera. Theo đánh giá của người dùng, trong mưa lớn hoặc tuyết dày làm suy giảm tầm nhìn, FSD sẽ khó hoạt động bình thường.

Điểm then chốt mà giới công nghệ và ôtô tiếp tục theo dõi là liệu FSD có thể vượt khỏi vai trò một hệ thống hỗ trợ có giám sát để đạt mức an toàn cao hơn con người hay không. Theo người dùng, FSD chỉ có thể được xem là đạt mức tự hành cấp 4 không cần giám sát khi hệ thống “ít mắc lỗi hơn và có tỷ lệ tai nạn thấp hơn tài xế con người”.

Tổng thể, HW4 cùng FSD V14 đã giúp Tesla mở rộng rõ rệt phạm vi tự lái trong thực tế, từ khởi hành, di chuyển đến khi tới nơi và đỗ xe. Tuy nhiên, độ chính xác của bản đồ, khả năng định vị, xử lý tình huống tại bãi đỗ và vận hành trong điều kiện thời tiết xấu vẫn là những rào cản lớn trên con đường hướng tới tự lái hoàn toàn.