Trung Quốc đang đẩy nhanh quá trình thương mại hóa logistics tự hành L4, với hai hướng triển khai song song là robo-van phục vụ giao hàng nội đô và xe tải không người lái cho vận tải đường dài.

Theo CleanTechnica ngày 8/5 (giờ địa phương), tại các đô thị lớn của Trung Quốc, robo-van không người lái đang được mở rộng để thay thế dần xe van giao hàng truyền thống. Ở mảng vận tải hàng hóa đường dài, việc đưa xe tải tự hành L4 vào khai thác thực tế cũng bắt đầu tăng tốc.

Tại Triển lãm Ôtô Bắc Kinh vừa qua, hàng loạt mẫu robo-van đã được giới thiệu, cho thấy cuộc đua thương mại hóa trong lĩnh vực này đang nóng lên. Các phương tiện chủ yếu được phát triển trên nền tảng xe điện, tích hợp công nghệ tự hành L4 và hướng tới vận chuyển hàng hóa mà không cần tài xế.

MINIEYE đã ra mắt Bamboo Robovan T5 Pro. Doanh nghiệp này cho biết đây là mẫu “xe logistics không người lái L4 không cần bản đồ” đầu tiên của ngành, nhấn mạnh khả năng giảm phụ thuộc vào bản đồ độ chính xác cao để có thể triển khai tại nhiều khu vực hơn.

Xe sử dụng hệ thống lái thông minh iPilot 4 Max của MINIEYE. Công ty cho biết các phiên bản trước đó đã vận hành tại 18 thành phố ở Trung Quốc. Mẫu xe mới được phát triển với sự tham gia của nhiều đối tác và dự kiến bắt đầu bàn giao trong vài tháng tới.

QCraft cũng gia nhập cuộc đua với một mẫu robo-van L4. Công ty do các nhân sự từng làm việc tại Waymo thành lập, tập trung giảm phụ thuộc vào bản đồ và nhấn mạnh hệ thống tự hành full-stack dựa trên vòng lặp dữ liệu khép kín. QCraft đồng thời giới thiệu mô hình sử dụng robot cỡ nhỏ hỗ trợ bốc xếp nhằm nâng hiệu quả giao hàng chặng cuối.

Các mẫu robo-van trưng bày có cấu hình phổ biến gồm khoang chở hàng khoảng 5 m3 và tải trọng khoảng 1.000 kg. Một điểm đáng chú ý là ghế lái đã được loại bỏ để tối đa hóa không gian chứa hàng. Tầm hoạt động vào khoảng 200 km, phù hợp với nhu cầu giao hàng nội đô. Giá bán được đưa ra dưới 20.000 USD và được đánh giá có thể rút ngắn thời gian hoàn vốn nhờ tiết giảm chi phí nhân công.

Ở mảng logistics quy mô lớn, Carl Dynamics giới thiệu xe tải tự hành L4 KargoBot Space và mở rộng khai thác thương mại. Đây là mẫu xe đầu kéo tự hành hoàn toàn không người lái, được thiết kế bỏ khoang lái để nâng hiệu quả chất xếp hàng hóa.

KargoBot cho biết sản lượng vận chuyển lũy kế đến nay đã vượt 1,4 tỷ tấn-km. Theo doanh nghiệp này, mẫu xe mới giúp tăng khoảng 25% dung tích khoang chở hàng và cải thiện 10% năng lực vận chuyển thực tế. Carl Dynamics đang hợp tác với CATL để áp dụng cơ chế đổi pin, đồng thời cho biết xe có thể tự vận hành tối đa khoảng 2.000 km mỗi ngày.

Trung Quốc hiện đã có hệ thống vận tải khối lượng lớn dựa trên đường sắt, nhưng nhiều tuyến vận chuyển vẫn phụ thuộc lớn vào logistics đường bộ. Trong bối cảnh đó, các giải pháp logistics kết hợp xe điện và công nghệ tự hành đang lan rộng nhanh, từ giao hàng nội đô đến vận tải đường dài.

Theo đánh giá của giới trong ngành, logistics tự hành tại Trung Quốc đã đi qua giai đoạn trình diễn công nghệ và chuyển sang cạnh tranh về hiệu quả vận hành thực tế. Tốc độ thương mại hóa ngày càng nhanh của xe logistics tự hành cũng có thể ảnh hưởng đến cấu trúc logistics toàn cầu trong tương lai.