Tesla vừa công bố kết quả kinh doanh quý I vượt kỳ vọng của thị trường, trong bối cảnh đà tăng trưởng của thị trường xe điện có dấu hiệu chậm lại. Doanh thu quý này đạt 22,39 tỷ USD, tăng so với cùng kỳ năm trước. Tuy nhiên, việc mở rộng đầu tư vào AI, robot và hạ tầng tính toán quy mô lớn đang tạo thêm áp lực lên bài toán tài chính và lợi nhuận của hãng.

Bên cạnh kết quả kinh doanh, Tesla cũng chính thức thừa nhận các xe sử dụng nền tảng HW3 không thể triển khai Full Self-Driving (FSD) ở chế độ không cần giám sát. Diễn biến này làm dấy lên tranh luận về nền tảng công nghệ tự lái của công ty, nhất là khi lịch ra mắt liên tục bị lùi và câu chuyện nâng cấp phần cứng, bồi thường cho khách hàng ngày càng được chú ý.

Ở hướng ngược lại, Tesla đang chuẩn bị bản nâng cấp tiếp theo cho máy tính tự lái HW4 với tên gọi HW4 Plus. CEO Elon Musk cho biết con chip mới, còn được gọi là AI4.1 hoặc AI4 Plus, sẽ có dung lượng bộ nhớ gấp đôi phiên bản hiện tại.

Chiến lược di chuyển tương lai của Tesla cũng tiếp tục bộc lộ khoảng cách giữa kỳ vọng và tiến độ thực tế. Roadster tiếp tục lỡ hẹn, còn kế hoạch robotaxi vẫn chưa được cụ thể hóa. Dù vậy, hãng vẫn giữ định hướng đưa toàn bộ danh mục xe sang nền tảng tự lái.

Việc xây dựng mạng lưới Supercharger dành riêng cho robotaxi cũng dần được làm rõ, cho thấy Tesla vẫn tiếp tục chuẩn bị hệ sinh thái cho mô hình vận hành mới. Tuy nhiên, việc liên tục điều chỉnh tiến độ đang khiến niềm tin của thị trường bị thử thách.

Trong mảng sản xuất, Tesla được cho là đang chuyển đổi dây chuyền của Model S và Model X để phục vụ việc sản xuất Optimus, qua đó đẩy nhanh bước dịch chuyển sang mô hình sản xuất lấy robot làm trung tâm. Cùng lúc, Model S sau 14 năm hiện diện trên thị trường cũng bước vào giai đoạn cuối vòng đời, khép lại vai trò biểu tượng của mẫu xe từng mở đầu kỷ nguyên xe điện hiện đại.

Ngoài ra, thị trường cũng ghi nhận sự xuất hiện của một nền tảng vận tải hàng hóa tự hành chạy điện mang tên Humble Hauler, được thiết kế không có ghế lái. Đây là nền tảng xe điện hạng Class 8, nhắm đến vận chuyển tự động trong các môi trường logistics khép kín hoặc được kiểm soát như kho bãi, ga đường sắt và cảng.

Ở diễn biến khác, Sony Group và Honda đã quyết định thu hẹp mạnh hoạt động của liên doanh phát triển xe điện Sony Honda Mobility. Theo đánh giá của hai bên, việc sớm đưa ra thị trường các sản phẩm và dịch vụ đúng với mục tiêu ban đầu là không dễ, do đó dự án được lựa chọn theo hướng co hẹp.

General Motors (GM) cũng đã tạm dừng vô thời hạn kế hoạch cải tổ thế hệ tiếp theo của dòng bán tải điện cỡ lớn và SUV điện. Sau thế hệ hiện tại gồm Chevrolet Silverado EV, GMC Sierra EV, Hummer EV và Cadillac Escalade IQ, lộ trình sản phẩm kế tiếp của hãng hiện trở nên kém rõ ràng hơn.

Trên thị trường xe điện nói chung, xu hướng cạnh tranh đang chuyển nhanh sang bài toán chi phí và hiệu quả sử dụng thực tế. Khi mức suy giảm phạm vi hoạt động thấp hơn dự báo, lo ngại về độ bền pin phần nào được xoa dịu. Tại Anh, giá xe điện cũng xuất hiện xu hướng đảo chiều, xuống thấp hơn xe dùng động cơ đốt trong. Còn tại Mỹ, nhu cầu thuê xe điện tăng mạnh do áp lực giá nhiên liệu, qua đó thúc đẩy tốc độ phổ cập EV dựa trên yếu tố kinh tế và tính thực dụng.

Hyundai Motor cũng vừa công bố mẫu Ioniq V lần đầu tiên trên thế giới tại Triển lãm ôtô quốc tế Bắc Kinh 2026. Đây là mẫu xe thương mại đầu tiên được phát triển riêng cho chiến lược tại thị trường Trung Quốc, dựa trên concept VENUS và nhấn mạnh yếu tố phù hợp với nhu cầu của người tiêu dùng địa phương.

Trong mảng mobility, trọng tâm cạnh tranh đang dịch chuyển từ phương tiện sang dữ liệu và nền tảng. Socar mở rộng mảng thuê bao bằng cách đưa xe Tesla vào đội xe, trong khi Kakao Mobility đẩy mạnh xây dựng hệ sinh thái mở cho xe tự lái nhằm nâng năng lực cạnh tranh công nghệ.

Whistle trong khi đó triển khai báo cáo định giá xe cũ dựa trên AI, trong khi toàn ngành đang mở rộng các chiến lược khai thác dữ liệu di chuyển phục vụ nhu cầu lễ hội và du lịch. Xu hướng biến dữ liệu di chuyển thành nguồn doanh thu mới ngày càng rõ nét.

Ở thị trường xe đạp, ranh giới giữa các dòng xe theo mục đích sử dụng như gravel và road ngày càng rõ hơn, khiến tiêu chí lựa chọn của người dùng trở nên chi tiết hơn. Đồng thời, công nghệ truyền động cũng đang thay đổi với sự xuất hiện của phương thức pedal-by-wire, loại bỏ xích và líp truyền thống.