Mỹ đang tăng cường năng lực ứng phó trong kịch bản thời chiến, qua đó tạo thêm sức ép buộc ngành ô tô điều chỉnh chiến lược. Theo thông tin được công bố, Bộ Quốc phòng Mỹ đã tiếp xúc với lãnh đạo một số hãng xe lớn như CEO GM Mary Barra và CEO Ford Jim Farley để thăm dò khả năng điều chỉnh nhịp độ sản xuất xe điện, đồng thời mở rộng năng lực sản xuất vũ khí và vật tư quân nhu.

Trong bối cảnh đó, Ford phát đi thông điệp cứng rắn hơn về cạnh tranh từ Trung Quốc. CEO Jim Farley cho rằng xe điện Trung Quốc có thể gây tổn hại nghiêm trọng đối với ngành ôtô và năng lực sản xuất của Mỹ, vì vậy cần ngăn các mẫu xe này thâm nhập thị trường Mỹ.

Ford cũng đang đẩy mạnh tái cơ cấu trong lúc mảng xe điện tiếp tục thua lỗ và chiến lược kinh doanh được điều chỉnh. Hãng xác nhận Doug Field, lãnh đạo phụ trách xe điện, công nghệ số và thiết kế, người dẫn dắt các nỗ lực đổi mới trong 5 năm qua, đã rời vị trí.

Ở châu Âu, Volkswagen tăng tốc phát triển công nghệ pin thế hệ mới. Hãng đã công bố nguyên mẫu pin không cực âm, với mục tiêu đạt mật độ năng lượng cao gấp đôi so với hiện nay.

Với Tesla, chiến lược xe tự lái đang cho thấy khoảng cách ngày càng rõ giữa tiến bộ công nghệ và mức độ hài lòng của người dùng. Hãng đã hoàn tất thiết kế chip AI5 để chuẩn bị cho thế hệ hệ thống tự lái tiếp theo, và dự kiến đưa vào sản xuất hàng loạt từ năm 2027.

Cùng lúc, Tesla nâng cấp ứng dụng FSD nhằm cải thiện trải nghiệm cho người dùng, bổ sung các tính năng như đăng ký một chạm và thống kê mức sử dụng.

Tuy nhiên, sức ép từ khách hàng vẫn gia tăng sau khi Tesla thừa nhận những giới hạn của HW3 nhưng chưa đưa ra giải pháp đủ rõ ràng, thay vào đó tiếp tục yêu cầu người dùng chờ đợi. Diễn biến này phản ánh chi phí và áp lực phát sinh trong quá trình chuyển đổi công nghệ của hãng.

Ở mảng kinh doanh xe cao cấp, Tesla yêu cầu khách mua Model S và Model X phiên bản giới hạn Signature Edition ký thỏa thuận riêng, trong đó cấm bán lại xe trong vòng một năm. Nếu vi phạm, người mua có thể bị yêu cầu bồi thường 50.000 USD hoặc toàn bộ khoản tiền thu được từ việc bán lại, tùy theo mức nào cao hơn.

Xu hướng tích hợp AI vào ôtô cũng đang lan rộng trên toàn cầu. Nissan công bố tầm nhìn dài hạn nhằm mở rộng “AI Drive” lên 90% danh mục sản phẩm, trong khi Stellantis ký thỏa thuận hợp tác 5 năm với Microsoft để đưa AI vào các dịch vụ và hệ thống bảo mật trên xe.

Tại thị trường Mỹ, xe điện dù chững lại vẫn xuất hiện những tín hiệu trái chiều. Hyundai Motor ghi nhận doanh số tăng 40% chỉ trong một tháng. Tuy vậy, thị trường này vẫn đối mặt nghịch lý khi nguồn cung hạn chế xuất hiện đồng thời với xu hướng nhu cầu suy yếu.

Khi giá dầu tăng mạnh, nhu cầu với xe điện đang có dấu hiệu phục hồi. Trong bối cảnh đó, Mercedes-Benz tiếp tục đẩy cao cạnh tranh khi lần đầu giới thiệu mẫu xe điện thuộc dòng C-Class tại Hàn Quốc.

Mẫu C400 4MATIC được phát triển trên kiến trúc 800V, tập trung vào quãng đường di chuyển dài và khả năng sạc nhanh. Đáng chú ý, xe sử dụng tên gọi C-Class thay vì thương hiệu EQ, qua đó được định vị là mẫu xe điện pin chuyên dụng thuộc dòng C-Class.

Ở mảng mobility nội địa, các doanh nghiệp đồng thời tăng tốc cả năng lực tự lái lẫn cạnh tranh nền tảng. Autonomous A2Z, KG Mobility và KGMC đã bắt tay phát triển xe tự lái cấp độ 4, trong khi Tmap Mobility nâng cấp toàn bộ màn hình chính để tăng khả năng tìm kiếm địa điểm dựa trên bản đồ.

Thị trường xe đạp điện cũng đang thay đổi nhanh theo hướng đề cao hiệu năng và tính thực dụng. Startup Also đã công bố mẫu xe đạp điện TM-B với thiết kế loại bỏ kết nối cơ học giữa bàn đạp và bánh xe, thay vào đó sử dụng cơ chế truyền động dựa trên máy phát điện và phần mềm để điều khiển cảm giác lái.

Bên cạnh đó, các mẫu xe phục vụ chở hàng và nhu cầu sinh hoạt hằng ngày cũng đang được tung ra ngày càng nhiều, mở rộng phạm vi sử dụng của xe đạp điện cho các hoạt động như đi làm và mua sắm. Thị trường đồng thời xuất hiện thêm những sản phẩm giá cạnh tranh, cũng như một mẫu môtơ điện cỡ nhỏ được ví có công suất ở nhóm Tesla Plaid.