Một phân tích của Bruegel cho thấy nếu Liên minh châu Âu (EU) buộc các hãng xe sử dụng cell pin sản xuất trong khối, chi phí sản xuất mỗi xe điện có thể tăng thêm tới 2.100 euro. Theo viện nghiên cứu này, chính sách nhằm bảo vệ ngành ôtô châu Âu có nguy cơ đẩy thêm gánh nặng sang người tiêu dùng và làm chậm đà phổ cập xe điện.

Theo InsideEVs, ngày 7/11, Bruegel, viện nghiên cứu có trụ sở tại Brussels, Bỉ, cảnh báo trong báo cáo mới đây rằng các biện pháp bảo hộ dành cho ngành ôtô châu Âu có thể khiến chi phí bị chuyển sang người tiêu dùng và người nộp thuế.

Bruegel ước tính nếu bắt buộc dùng cell pin sản xuất tại EU, chi phí sản xuất sẽ tăng từ 50 euro/kWh lên 85 euro/kWh. Với một mẫu xe điện dùng pin 60 kWh, phần chi phí phát sinh sẽ lên tới 2.100 euro/xe.

Nếu bổ sung thêm yêu cầu sử dụng thép phát thải carbon thấp, chi phí có thể tăng thêm khoảng 200 euro. Trong khi đó, khoản tiết kiệm từ việc đơn giản hóa thủ tục chứng nhận kiểu loại chỉ vào khoảng 61 euro/xe.

Tuy vậy, các quy định này hiện vẫn chưa được chốt. Mức tăng giá thực tế còn phụ thuộc vào trợ cấp của chính phủ cũng như việc các hãng xe có chấp nhận tự gánh một phần chi phí hay không. Bruegel cho rằng phân khúc xe điện phổ thông, nơi giá bán là yếu tố quyết định, sẽ chịu tác động rõ rệt nhất.

Các đề xuất trên xuất hiện trong bối cảnh năng lực cạnh tranh của ngành ôtô châu Âu suy yếu. Sản lượng ôtô của EU đã giảm 19% so với năm 2019, trong khi doanh số xe mới năm 2025 thấp hơn khoảng 2,2 triệu xe so với cùng mốc này.

Nỗ lực phát triển ngành pin tại châu Âu cũng liên tiếp gặp trở ngại. Những ví dụ điển hình là vụ phá sản của Northvolt tại Thụy Điển và việc Porsche rút khỏi dự án sản xuất pin Cellforce. Tại châu Âu, các doanh nghiệp Hàn Quốc hiện nắm 65% công suất sản xuất cell pin, còn doanh nghiệp Trung Quốc chiếm 55% công suất đang được xây dựng.

Bruegel cũng chỉ ra giới hạn của chính sách thuế áp lên xe điện Trung Quốc. EU hiện áp thuế bổ sung tối đa 35,3% đối với xe thuần điện nhập khẩu từ Trung Quốc, nhưng không áp dụng với xe plug-in hybrid. Sau động thái này, đà tăng nhập khẩu xe thuần điện đã chậm lại, trong khi lượng xe hybrid nhập khẩu lại tăng lên.

Theo Bruegel, EU nên xem xét một thỏa thuận tạm thời với Trung Quốc nhằm hạn chế lượng xe điện và xe plug-in hybrid xuất khẩu, đồng thời tận dụng khoảng thời gian đó để cải thiện năng lực cạnh tranh về giá của các hãng xe châu Âu.