Kết quả thử nghiệm của AUTOBEST cho thấy xe điện không dừng ngay khi đồng hồ báo pin 0% hoặc tầm hoạt động còn 0 km. Cả 15 mẫu xe được thử đều tiếp tục di chuyển thêm, với quãng đường trung bình 16,1 km. Tuy vậy, mức chênh lệch giữa các mẫu xe rất lớn, từ 1 km đến 32 km.

Theo InsideEVs, tổ chức đánh giá xe châu Âu AUTOBEST đã thực hiện bài thử này במסגרת chương trình “2026 EcoBest Challenge”, nhằm đo quãng đường mà xe điện còn có thể đi thêm sau khi hệ thống hiển thị pin đã về 0%.

Trong số các mẫu xe được thử nghiệm, Leapmotor B10 của Trung Quốc đạt kết quả cao nhất khi đi thêm 32 km. Tesla Model Y xếp sau với 31 km, còn BMW iX3 đạt 26 km. Ở chiều ngược lại, Xpeng P7+ chỉ di chuyển thêm 1 km trước khi dừng hẳn.

Bài thử được tiến hành trên đường công cộng và bãi thử gần Milan, Italy. Các xe vận hành trong cùng điều kiện trên cung đường hỗn hợp, gồm đường đô thị, quốc lộ và cao tốc. Để giảm sai số do phong cách lái, tài xế được đổi xe sau mỗi 30 km.

Mỗi xe chỉ chở một người lái, sử dụng chế độ lái thông thường và bật điều hòa. Nhiệt độ môi trường trong quá trình thử nghiệm dao động 20-25 độ C. Khi đồng hồ báo 0% hoặc tầm hoạt động về 0 km, xe tiếp tục được vận hành cho đến khi không thể chạy thêm.

Theo AUTOBEST, việc xe vẫn có thể di chuyển sau khi hiển thị 0% chủ yếu đến từ cách hệ thống quản lý pin vận hành. Các hãng xe thường giữ lại một phần năng lượng nhằm tránh tình trạng xả quá mức ở các cell pin. Trước khi điện áp giảm xuống ngưỡng nguy hiểm, hệ thống sẽ giới hạn hoặc ngắt công suất truyền tới mô-tơ. Vì vậy, ngay cả khi xe đã dừng, trong pin vẫn có thể còn lại một phần năng lượng.

Dù vậy, kết quả thử nghiệm không có nghĩa người dùng luôn có một “quãng đường dự phòng” cố định trong điều kiện sử dụng thực tế. AUTOBEST không công bố mức năng lượng khả dụng tại thời điểm xe báo 0%, cũng như tốc độ vận hành trong quãng đường đi thêm sau đó.

AUTOBEST khuyến nghị người dùng nên sạc xe trước khi pin chạm mức 0%, bởi quãng đường còn có thể đi thêm phụ thuộc vào từng mẫu xe và điều kiện vận hành thực tế.