Ngân sách trợ cấp xe điện tại Hàn Quốc đang cạn nhanh, khiến khả năng mua xe kèm hỗ trợ trong quý IV thu hẹp đáng kể. Nhiều địa phương đã ngừng tiếp nhận hồ sơ, trong khi ngân sách tại khu vực thủ đô cũng sắp hết. Một số đại lý xe nhập khẩu thậm chí khuyến nghị khách hàng mới ký hợp đồng nên chờ sang nửa đầu năm sau. Trước diễn biến này, các hãng xe bắt đầu đẩy mạnh giao xe hybrid, còn ngành pin chuyển hướng sang mảng hệ thống lưu trữ năng lượng (ESS) cho lưới điện Bắc Mỹ.

Ngày 2/10, theo giới kinh doanh, đến cuối tháng 9, tỷ lệ sử dụng ngân sách trợ cấp xe điện năm 2026 tại các địa phương lớn như Seoul và Gyeonggi đã lên tới 80-90%. Việc ngân sách được giải ngân mạnh trong nửa đầu năm, cùng với chương trình hỗ trợ chuyển đổi sang xe điện được mở rộng, khiến quỹ trợ cấp cạn nhanh hơn dự kiến. Dù trên danh nghĩa vẫn còn một phần ngân sách, khoản hỗ trợ này được chi theo thứ tự xe được giao và đăng ký, không tính theo thời điểm ký hợp đồng, nên trên thực tế gần như đã hết.

Tại các đại lý, thời gian nhận xe hiện đã bị đẩy sang năm sau. Đại diện một cửa hàng Tesla cho biết khách hàng ký mua ở thời điểm này phải hoàn tất hồ sơ trước, nhưng xe nhiều khả năng chỉ được nhận vào nửa đầu năm tới. Do trợ cấp chỉ được xử lý sau khi xe bàn giao, những hợp đồng ký trong giai đoạn hiện nay rất khó được hưởng ngân sách của năm nay.

Một đại lý Volkswagen cũng cho biết đợt tiếp nhận hồ sơ trợ cấp gần như đã khép lại. Theo phía đại lý, phần ngân sách tăng thêm từ nguồn bổ sung cũng hầu như không còn. Điều đó đồng nghĩa, dù số liệu trên sổ sách có thể vẫn cho thấy còn ngân sách, người mua xe điện mới trong quý IV thực tế rất khó nhận được hỗ trợ.

Khoảng trống trợ cấp đang tác động trực tiếp đến doanh số quý IV. Một số khách hàng đã ký hợp đồng nhưng dự kiến nhận xe trong quý này được cho là đang cân nhắc hủy mua vì không chắc có nhận được trợ cấp hay không. Một bộ phận khác chọn lùi thời điểm nhận xe sang khi ngân sách trợ cấp năm sau được công bố. Khi đơn hàng mới bị dồn sang năm sau, còn các đơn hiện có cũng dao động, nhu cầu xe điện trong quý IV có nguy cơ giảm mạnh.

Tình trạng này xuất hiện sớm hơn ở các địa phương ngoài Seoul. Theo ngành, tỷ lệ ngân sách trợ cấp còn lại tại Seoul chỉ còn khoảng 14-15%, trong khi nhiều thành phố và quận, huyện ở Gangwon, Chungbuk, Jeonnam, Gyeongnam và Jeju đã dùng hết ngân sách, gần như ngừng nhận hồ sơ mới. Do hạn mức phân bổ ban đầu chỉ đủ cho vài trăm xe, lượng hồ sơ xin hỗ trợ chuyển đổi tăng mạnh đã khiến nhiều nơi cạn quỹ ngay từ đầu quý III.

Tại các địa phương, tỷ trọng trợ cấp từ ngân sách chính quyền địa phương trong tổng mức hỗ trợ thường cao hơn. Vì vậy, khi phần ngân sách này bị cắt, số tiền người mua phải tự chi trả tăng lên đáng kể. Trước nguy cơ hụt doanh số, các hãng xe đã bắt đầu điều chỉnh danh mục giao xe.

Theo đó, các hãng đang tập trung hơn vào HEV và xe hybrid sạc điện (PHEV), những phân khúc vẫn duy trì nhu cầu chờ mua. Kia cũng nâng tỷ trọng HEV trong cơ cấu bán hàng. Theo Shinhan Investment, tỷ trọng xe hybrid trong doanh số của Kia dự kiến tăng từ 21% trong quý II lên 24% trong quý IV.

Shinhan Investment nhận định xu hướng này được hỗ trợ bởi việc các ưu đãi thuế và trợ cấp dành cho xe thân thiện môi trường tại Hàn Quốc giảm dần về cuối năm, trong khi nguồn cung xe hybrid tại Mỹ tăng lên. Công ty chứng khoán này cũng ước tính biên lợi nhuận của xe điện thấp hơn xe động cơ đốt trong và HEV. Vì vậy, khi lượng xe điện giao ra giảm, đơn hàng pin cho phân khúc này cũng suy giảm theo.

Ngành pin đang lên kế hoạch bù đắp phần đơn hàng sụt giảm bằng thị trường Bắc Mỹ. Các doanh nghiệp pin trong nước tăng cường ký hợp đồng cung cấp bộ pin ESS dung lượng lớn cho lưới điện tại Mỹ và Bắc Mỹ, đồng thời chuyển đổi một phần sản xuất sang dây chuyền ESS chuyên dụng dùng pin lithium iron phosphate (LFP). Việc các hãng xe đẩy mạnh HEV và doanh nghiệp pin mở rộng đơn hàng ESS được xem là giải pháp tạm thời để ứng phó với giai đoạn trống trợ cấp, ít nhất cho tới khi ngân sách năm sau bắt đầu được giải ngân, trong bối cảnh nhiều đại lý hiện đã lên lịch bàn giao xe vào nửa đầu năm tới.