BYD đang thúc đẩy kế hoạch xây dựng 3 nhà máy lắp ráp ôtô và 1 nhà máy pin tại châu Âu, trong bối cảnh hãng muốn tăng hiện diện sản xuất tại chỗ để ứng phó mức thuế quan cao của Liên minh châu Âu (EU) đối với xe điện sản xuất tại Trung Quốc, đồng thời đẩy mạnh doanh số trong khu vực.

Ngày 18/9 (giờ địa phương), trang tin xe điện CleanTechnica cho biết BYD đang tăng tốc xây dựng mạng lưới sản xuất tại châu Âu. Trọng tâm của kế hoạch là 3 nhà máy ôtô cùng 1 nhà máy pin.

Nhà máy đầu tiên của BYD tại châu Âu, đặt ở Hungary, hiện đã bước vào giai đoạn khởi động sản xuất. Địa điểm cho cơ sở thứ hai dự kiến sẽ được quyết định trước cuối năm nay. Phát biểu ngày 17/9 tại Turin, Italy, ông Alfredo Altavilla cho biết BYD đang đưa nhà máy đầu tiên tại châu Âu vào vận hành và kỳ vọng sớm chốt địa điểm thứ hai trong năm nay.

Theo CleanTechnica, nhiều khả năng BYD sẽ không xây mới hoàn toàn cơ sở thứ hai, mà chọn phương án mua lại một nhà máy hiện hữu rồi cải tạo. Ông Altavilla cho biết hãng đang xem xét khả năng tiếp quản thiết bị sẵn có và nâng cấp, trong đó Tây Ban Nha và Pháp là hai địa điểm được ưu tiên.

Kế hoạch này nằm trong chiến lược mở rộng ra nước ngoài của BYD. Hãng hiện tập trung thúc đẩy tăng trưởng doanh số ngoài Trung Quốc. Theo CleanTechnica, thách thức lớn nhất với BYD lúc này là mở rộng hiện diện toàn cầu và gia tăng doanh số tại các thị trường nước ngoài.

Nền tảng cho chiến lược này là môi trường cạnh tranh tại nhiều thị trường ở châu Á, Nam Mỹ, Bắc Mỹ và châu Phi vẫn chưa quá khốc liệt, qua đó tạo điều kiện để hãng đẩy nhanh việc thu hút khách hàng mới.

Tuy nhiên, châu Âu là thị trường khác biệt. Cạnh tranh tại đây đã rất gay gắt, nhưng quy mô thị trường xe mới vẫn lớn và quá trình chuyển dịch sang xe điện vẫn tiếp diễn. CleanTechnica cho biết tại phần lớn thị trường châu Âu, xe điện vẫn chưa chiếm quá nửa doanh số xe mới. Với BYD, đây vẫn là thị trường lớn còn nhiều dư địa tăng trưởng.

Trong bối cảnh đó, sản xuất tại chỗ không chỉ là bước mở rộng công suất, mà còn là công cụ quan trọng giúp BYD giảm tác động từ rào cản thuế quan và đẩy nhanh quá trình thâm nhập thị trường.

Việc cùng lúc xúc tiến 3 nhà máy lắp ráp và 1 nhà máy pin cũng cho thấy BYD muốn mở rộng mức độ nội địa hóa chuỗi cung ứng tại châu Âu, không chỉ ở khâu bán xe mà cả linh kiện và pin - bộ phận cốt lõi của xe điện. Dù vậy, địa điểm và lộ trình cụ thể của nhà máy pin hiện vẫn chưa được công bố.

Theo CleanTechnica, đây mới là kế hoạch dài hạn và tiến độ triển khai thực tế có thể thay đổi tùy theo kết quả kinh doanh tại châu Âu cũng như điều kiện thị trường địa phương. Dẫu vậy, với việc nhà máy tại Hungary đang được đưa vào vận hành, địa điểm thứ hai dự kiến chốt trong năm nay, cùng khả năng ưu tiên Tây Ban Nha hoặc Pháp, chiến lược bản địa hóa của BYD tại châu Âu đang dần trở nên rõ nét hơn.

Diễn biến tiếp theo đáng chú ý sẽ là quyết định về nhà máy thứ hai và mức độ cụ thể hóa các cơ sở còn lại. Tốc độ BYD xây dựng mạng lưới sản xuất tại châu Âu sẽ cho thấy khả năng hiện thực hóa chiến lược mở rộng tại thị trường này.