Stellantis vừa giới thiệu BOW, mẫu xe giao hàng điện tự hành không cabin, được phát triển cho nhu cầu giao hàng chặng cuối và vận chuyển trong các khu vực có kiểm soát như nhà máy, bệnh viện và sân bay.

Theo Cleantechnica ngày 17/9 (giờ địa phương), BOW là dự án do Stellantis Pro One phối hợp phát triển cùng UQI Robotics, công ty hoạt động trong lĩnh vực robot và công nghệ tự hành.

BOW là viết tắt của “Box-on-Wheels”. Đúng như tên gọi, mẫu xe này có thiết kế như một thùng hàng đặt trên bốn bánh. Khác với xe van giao hàng thông thường, BOW không có ghế lái cũng như cabin cho tài xế, qua đó dành gần như toàn bộ không gian phía trước và bên trong cho hàng hóa.

Xe được trang bị camera cùng nhiều cảm biến khác nhau, trong đó có một cụm cảm biến cỡ lớn đặt trên nóc. Hệ thống này giúp phương tiện nhận diện môi trường xung quanh và vận hành tự hành mà không cần tài xế.

Điểm đáng chú ý là Stellantis không chọn cách gắn thêm công nghệ tự hành lên một mẫu xe thương mại sẵn có. Thay vào đó, BOW được thiết kế ngay từ đầu trên giả định không có người ngồi lái.

Với các dòng xe van giao hàng hiện nay, một phần không gian bên trong phải dành cho tài xế và khu vực ngồi, làm giảm diện tích chở hàng. Trong khi đó, BOW loại bỏ hoàn toàn phần không gian này, cho phép tối ưu cấu trúc xe theo hướng ưu tiên tối đa cho khoang chở hàng. Đây cũng là lý do mẫu xe có hình thức gần như một “chiếc hộp di động” dành cho logistics.

Tuy nhiên, BOW hiện vẫn mới dừng ở giai đoạn concept và chưa phải một mẫu xe hoàn chỉnh để hướng tới sản xuất hàng loạt. Stellantis chưa công bố các thông số như dung lượng pin, quãng đường di chuyển sau mỗi lần sạc, tải trọng, tốc độ tối đa, thời gian sạc, cũng như chưa đưa ra lịch trình sản xuất hay kế hoạch thương mại hóa.

Vì vậy, các thông số hiệu năng được một số nguồn nhắc tới hiện vẫn chưa thể xem là thông tin đã được xác nhận. Việc BOW có sử dụng nguyên bộ pin và motor từ các mẫu xe van điện hiện có của Stellantis hay không cũng chưa được kiểm chứng.

Về kịch bản sử dụng, BOW không hướng tới việc vận hành trên toàn bộ hệ thống đường phố đô thị thông thường. Thay vào đó, mẫu xe được định vị cho các không gian có phạm vi hoạt động dễ kiểm soát hơn. Stellantis cho biết nhà máy, bệnh viện và sân bay là những môi trường ứng dụng chính.

Trong các khu vực này, phạm vi vận hành có thể được thiết lập từ trước, còn hạ tầng và tuyến đường có thể được lập bản đồ sẵn, giúp giảm bớt số biến số mà hệ thống tự hành phải xử lý. Ngược lại, môi trường đường phố đô thị với người đi bộ, xe đạp, xe dừng đỗ trái phép hay công trường thi công đòi hỏi công nghệ tự hành ở mức cao hơn nhiều.

Giao hàng chặng cuối cũng là một trong những mục tiêu mà BOW hướng tới. Nếu phương tiện có thể tự di chuyển từ điểm trung chuyển đến điểm giao nhận mà không cần tài xế, mô hình vận hành giao hàng có thể thay đổi đáng kể, giảm phụ thuộc vào nhân lực lái xe và cho phép tổ chức lại hoạt động theo nhu cầu luân chuyển hàng hóa.

Dù vậy, để xe tự hành có thể được triển khai trong hoạt động logistics thực tế vẫn còn nhiều bài toán cần giải quyết. Không chỉ dừng ở việc di chuyển theo tuyến định sẵn, toàn bộ quy trình như bốc dỡ hàng, xử lý tình huống ngoại lệ và quản trị an toàn cũng cần được tự động hóa.

Trong dự án này, UQI Robotics phụ trách công nghệ robot và hệ thống tự hành, còn Stellantis kết hợp năng lực phát triển xe thương mại với kinh nghiệm vận hành logistics. Hai bên đang xem xét khả năng đưa BOW từ một phương tiện trình diễn công nghệ trở thành nền tảng logistics có thể sử dụng trong môi trường thương mại thực tế.

BOW thu hút sự chú ý tại IAA Transportation 2026 nhờ cách tiếp cận thiết kế khác biệt so với nhiều mẫu xe thương mại điện hiện nay. Trong khi nhiều dòng xe van và xe tải điện chủ yếu điện hóa trên nền tảng của xe động cơ đốt trong hiện có, BOW được phát triển từ giả định rằng khi không còn tài xế, hình dáng của xe thương mại cũng cần thay đổi.

Xét tổng thể, BOW chưa phải mẫu xe giao hàng điện sẵn sàng bán ra thị trường, mà gần hơn với một bản thử nghiệm về diện mạo của xe thương mại trong kỷ nguyên tự hành. Việc loại bỏ hoàn toàn không gian dành cho tài xế để tối đa hóa khoang hàng, kết hợp công nghệ tự hành và hệ truyền động điện, cho thấy Stellantis đang thử nghiệm một hướng tiếp cận mới cho phương tiện logistics.