BYD面向日本市场推出的微型电动车Racco，开售仅两周累计订单便突破1000辆。在长期由本土车企主导的日本微型车市场，这一表现引发市场关注。

据电动车媒体Electrek当地时间10日报道，BYD表示，7月28日在日本上市的Racco，在开售两周内已获得超过1000辆订单。

BYD称，Racco创下公司迄今在日本推出车型中的最快接单纪录，并在日本全国范围内获得较高关注度。

Racco是BYD专为日本微型车市场开发的车型。鉴于这一细分市场长期由Nissan、Honda、Toyota、Suzuki等日本本土品牌占据主导地位，Racco也被视为BYD打开当地市场的重要产品。

从订单结构看，消费者明显更倾向高配版本。Racco 300 Premium占全部订单约80%，Racco 300 Plus占14%，入门版Racco 200占6%。

从购车用途来看，首批用户中，37.5%是在已有车辆基础上增购Racco，35.7%用于置换老旧车辆，26.8%则为首次购车。充电条件方面，55.4%的用户已具备家用充电设备，另有43%的用户家中尚未安装充电设施。

BYD在针对首批用户的调研中表示，Racco在性价比、功能配置和产品成熟度等方面的表现超出预期，而电动车较低的使用成本也是推动购买的重要因素。软件方面，Racco基于软件定义汽车（SDV）理念打造，可通过软件更新持续新增功能。

价格竞争力也是Racco的一大卖点。入门版Racco 200在日本起售价为214.5万日元（约1900万韩元），搭载22.4kWh磷酸铁锂（LFP）电池，WLTC工况续航为210公里。Racco 300 Plus和Racco 300 Premium配备35.84kWh电池，续航提升至320公里。BYD强调称，这是日本微型电动车首次提供300公里以上续航。

日本政府提供的电动车补贴，进一步强化了Racco的价格优势。该车可享受15万日元（约133万韩元）补贴，补贴后购车门槛可降至199.5万日元（约1770万韩元）。日本畅销微型车Honda N-Box起售价为173.91万日元（约1544万韩元），虽然仍低于Racco，但在补贴因素计入后，双方价差明显收窄。

与纯电竞品相比，Racco同样具备价格优势。日本销量最高的电动车Nissan Sakura起售价为244.86万日元（约2174万韩元），高于Racco。由此来看，BYD在日本微型电动车市场正试图同时以价格、续航和综合产品力展开竞争。

BYD提出，到2026年末，Racco的累计订单目标为1万辆。随着该车上市仅两周订单便突破1000辆，其在日本微型电动车市场的后续扩张速度，值得持续关注。