Tesla宣布，位于美国加利福尼亚州的弗里蒙特工厂已生产出公司累计第1000万辆纯电动车（EV）。

据多家外媒7月30日（当地时间）报道，Tesla当天通过X平台发布上述消息。至此，Tesla成为全球首家累计产量突破1000万辆的纯电动车企。

从产量爬坡节奏看，Tesla用了12年时间完成首个100万辆的生产；而自2020年达到第100万辆以来，增至1000万辆仅用了6年。市场认为，这一节点显示出Tesla在纯电动车规模化制造方面的能力。

在行业对比中，BYD经常被拿来作为参照。BYD在2024年实现新能源汽车（NEV）销量1000万辆，但统计口径涵盖纯电动车和插电式混合动力汽车（PHEV）。相比之下，Tesla此次披露的是纯电动车“累计产量”，两者并不完全可比。

这一里程碑也与Elon Musk的薪酬方案有关。1000万辆相当于股东去年批准、规模约1万亿美元薪酬方案中“2000万辆运营目标”的一半。按照相关安排，Tesla累计产量达到2000万辆后，Musk才能解锁相应薪酬；此次披露也让这一目标的剩余差距更为直观。

不过，产量突破并未改变Tesla面临的经营压力。公司在2023年创下181万辆交付纪录后，交付量已连续两年下滑：2024年约为179万辆，出现公司历史上首次年度下滑；2025年再同比下降9%，降至163万6129辆。市场普遍将车型老化、竞争加剧，以及Musk政治活动引发的消费者反弹，视为增长放缓的主要原因。

长期以来，Tesla一直向投资者强调年均约50%的增长目标，Musk也曾在业绩沟通中多次重申这一预期。但这一增长势头在2023年见顶后趋于停滞。Tesla在2024年一季度致股东信中表示，公司“正处于两轮增长浪潮之间”：第一轮增长来自Model 3和Model Y，第二轮则将由更便宜的下一代车型带动。然而，两年多过去，第二轮增长仍未真正落地。

与此同时，Tesla名义产能与实际产量之间的落差也在扩大。根据公司披露，上海工厂年产能超过95万辆，弗里蒙特工厂超过55万辆，柏林工厂超过37.5万辆；得州工厂则包括Model Y 25万辆、Cybertruck 12.5万辆和Cybercab 12.5万辆。合计来看，Tesla年产能已超过237.5万辆。

但从实际表现看，Tesla在2026年二季度的产量仅为45万1758辆，交付量为48万126辆。若按二季度产量折算全年，今年产量约为180万辆，较其披露的产能少出50万辆以上。这也意味着，公司当前压力更多来自需求端，而非供给端。

从产品结构看，Tesla现有车型也难以独自支撑新一轮增长。销量主力Model 3和Model Y分别自2017年和2020年上市，产品周期已相对偏后。此前被寄予厚望的Cybertruck销售表现不及预期，对新增增长的贡献有限；Cybercab与Semi仍处于量产初期，Roadster则多年停留在设计开发阶段。

自动驾驶和Robotaxi业务的推进同样较慢。目前，旧金山湾区、得州和佛罗里达已有部分Model Y Robotaxi投入运营，但多数车辆仍配有人类安全监督员。与此同时，Robotaxi车队规模反而有所缩小，人形机器人Optimus的研发进度也一再延后。

不过，乘用车业务并非全无企稳迹象。Tesla今年二季度交付量同比增长25%，出现反弹，市场将其归因于欧洲高企的汽油价格带动了电动车需求。Tesla本月还在美国推出长轴距Model Y L。另有消息称，公司正准备一款尺寸接近Bolt级别的更小型电动车，但Tesla尚未正式确认。

尽管市场普遍认可1000万辆是重要里程碑，但也有观点认为，这一数字从侧面印证了Tesla电动车业务已进入平台期。有分析指出，支撑其股价近10年的增长逻辑在2023年已告一段落；当前并非两轮增长之间的短暂空档，而是公司放缓下一代电动车投入、将未来押注于机器人和Robotaxi后的结果。

归根结底，Tesla汽车业务仍在很大程度上承担着为AI、机器人和自动驾驶等大规模投入提供资金来源的角色。累计产量突破1000万辆固然具有象征意义，但若要维持这一投入结构，Tesla仍需要远高于当前水平的汽车销量作为支撑。

Tesla当天在X平台写道：“全球累计生产1000万辆。祝贺所有Tesla团队！”