Tesla至今仍未就HW3车型如何获得完全自动驾驶（FSD）支持公布明确方案。尽管Elon Musk已承认HW3存在升级需求，但升级何时启动、采取何种方式，以及相关费用由谁承担，官方仍未作出正面回应。

据电动汽车媒体Electrek当地时间7月23日报道，在Tesla 2026年第二季度财报电话会上，Truist分析师Will Stein就HW3升级计划提问，焦点在于Tesla是否会继续推进硬件升级，以便HW3车型能够运行FSD v15及后续版本。对此，Elon Musk表示，为HW4之前的平台提供升级“是有意义的”。

不过，Elon Musk并未进一步说明Tesla将何时推进相关计划，也未披露具体实施路径和成本分担安排。他仅表示，随着时间推移，这项升级在财务层面也可能变得合理。

从升级路线看，Tesla目前也尚未拍板。Elon Musk透露，相较于直接把现有HW3更换为HW4，Tesla也在评估采用新一代AI板卡的方案。其中，基于HW4进一步改进的下一代芯片，可能在明年年中投产；而下一代AI5芯片的量产目标则定在明年下半年。

但即便如此，HW3升级仍面临现实掣肘。按照Elon Musk的说法，相关芯片目前尚未进入量产阶段，而初期产能预计还将优先供应人形机器人Optimus。这意味着，即便Tesla最终敲定升级方案，HW3车型获得FSD支持的时间也可能继续后移。

围绕HW3的争议，也与Tesla此前对“具备完全自动驾驶能力车辆”的宣传承诺有关。Tesla曾表示，2016年之后生产的所有车辆都配备了实现完全自动驾驶所需的硬件，并以最高1.5万美元的价格销售FSD。

不过此后，Elon Musk已承认HW3性能不足，无法支持无需人工监管的完全自动驾驶。他曾解释称，HW3的内存带宽仅为HW4的八分之一。

去年第三季度，Tesla在致股东信中也调整了“所有车辆都配备自动驾驶硬件”的相关表述。外界普遍认为，这与美国、中国和澳大利亚等地陆续出现的集体诉讼有关。目前，HW3车型仅提供功能受限的FSD v14 Lite版本，业内普遍将其视为硬件受限条件下的过渡方案。

除了技术路线，实际执行层面的难度同样不小。由于搭载HW3的车辆规模已达数百万辆，仅依靠现有服务中心，Tesla很难完成大规模计算机更换工作。Elon Musk今年早些时候曾提到，Tesla可能建设专门面向HW3改装的“微型工厂”，并坦言现有服务网络难以承接这一任务，但在此次财报电话会上，他并未披露包括该计划在内的进一步安排。

在这一背景下，HW3支持问题已不只是一次单纯的硬件升级，还涉及产品策略、用户补偿以及历史承诺兑现等问题。对Tesla而言，如何弥合早期销售宣传与当前技术上限之间的落差，正成为影响其用户信任的重要变量。