据报道，Mercedes-Benz正考虑将小型G级（外界通常称为“Baby G”）的生产从德国转移至匈牙利，以压缩制造成本，并借此推出入手门槛更低的G级车型。与此同时，这款新车的开发方向也可能出现调整，转向可同时支持纯电和燃油的下一代平台。

据电动车媒体InsideEVs于当地时间6日报道，Mercedes-Benz正将匈牙利凯奇凯梅特（Kecskemét）工厂列为Baby G的重要生产候选地。作为品牌最具辨识度的豪华SUV产品线，G级长期在德国生产，但对于定位更小、价格更低的衍生车型，Mercedes-Benz或将采取不同的制造布局。

成本控制被认为是此次调整的核心原因。Mercedes-Benz此前曾提出，计划在2024年至2027年间将生产成本降低10%，并在2030年前进一步扩大降本力度。在这一背景下，将部分车型转移至人工成本相对更低的匈牙利生产，被视为提升成本竞争力的一项现实选择。

除生产地变化外，Baby G的平台方案也可能同步调整。该车最初一度被认为将以纯电专属车型身份推出，但最新消息显示，其更有可能基于下一代MMA（Mercedes Modular Architecture）平台开发，并同时提供纯电和燃油版本。

目前，Mercedes-Benz已在德国拉施塔特和匈牙利凯奇凯梅特布局MMA车型产能，并在今年早些时候宣布将A级车型生产从德国转移至匈牙利。基于这一动向，市场普遍认为，Baby G也有可能沿用类似安排。

不过，即便生产成本下降，外界普遍预计Baby G的售价也不会明显下探。更现实的判断是，Mercedes-Benz仍会维持G级一贯的品牌溢价和豪华定位，只是在现有G级产品之下，推出一款相对更易触达的豪华SUV。

从产品属性看，Baby G预计会与现款G级拉开一定差异。新车在设计上或将延续G级标志性的方正风格，但在越野能力上，大概率难以达到现有大尺寸G级的水平。

原因在于，MMA平台本身更偏向公路使用场景，这也意味着Baby G要完整复制现款G级那种强调极端通过性和强悍越野表现的产品特质，难度较高。

即便如此，Mercedes-Benz仍可能为其保留一定的越野属性。市场推测，Baby G的离地间隙和悬架结构有望强于纯电跨界车型GLB EV。但在动力系统方面，新车预计不会采用现有纯电G级的四电机方案，而更可能使用更常见的双电机系统，或基于前驱架构的四驱方案。至于混动版本，外界也不排除其引入可在打滑时向后轴分配动力的Haldex四驱系统。

也有业内观点认为，这一产品策略更贴近真实消费需求。对于多数G级买家而言，真正吸引他们的并非极限越野能力，而是设计辨识度、品牌价值和豪华形象。基于这一判断，小型G级更可能被打造为一款主打生活方式定位的高端SUV。

整体来看，Baby G或将成为Mercedes-Benz同时检验三项战略的重要车型，即纯电与内燃机双线布局、欧洲生产基地重组，以及G级品牌边界的进一步扩展。最终生产地如何确定、动力系统将如何组合，以及G级最核心的产品辨识度能保留多少，仍将是后续市场关注的焦点。