一项围绕2026年FIFA世界杯官方比赛用球Trionda空气动力学特性的研究，近日发表于国际学术期刊《Applied Sciences》。该研究由韩、美、日研究人员联合完成，并通过风洞实验对Trionda的飞行特性进行了验证。

Trionda由adidas推出。其中，“Tri”寓意三国联合举办，“Onda”在西班牙语中意为“波浪”，象征球场看台起伏的人浪。球体采用红、蓝、绿三色设计，分别对应加拿大、美国和墨西哥，表面还印有枫叶、星星、鹰等图案。

从结构上看，Trionda采用了世界杯官方用球历史上首次出现的四面板设计。面板数量减少会使球体表面更为平滑，并对空气动力学表现产生影响。为此，Trionda进一步采用了更深的拼接缝、每块面板3条凸起沟槽，以及微细表面处理工艺，以调整整体气动特性。

论文作者包括美国University of Puget Sound的John Eric Goff、韩国Seoul Women’s University的Hong Seongchan、日本University of Tsukuba的Richong Liu，以及Pacific Rim University的Takeshi Asai。

研究团队在日本University of Tsukuba的风洞设施内，在7至35米/秒风速条件下对Trionda进行了测试，并与4款历届世界杯官方用球进行对比分析，分别是Jabulani（2010）、Brazuca（2014）、Telstar 18（2018）和Al Rihla（2022）。

测试结果显示，Trionda在两种摆放方向（Orientation A、B）下的临界速度均为11.9米/秒，约合43公里/小时，为5款用球中最低。相比之下，Al Rihla、Telstar 18和Brazuca的临界速度在14至18米/秒之间，Jabulani最高，达到21.9至26.9米/秒。

所谓临界速度，是指球体阻力系数发生明显变化的速度区间。球速一旦跨过这一阈值，飞行轨迹、飞行距离和加速度等表现都可能出现明显变化。

研究指出，临界速度较低，意味着在比赛相关速度范围内，球体边界层会更早转入湍流状态。在角球、任意球等常见定位球速度区间，Trionda的阻力系数在历届官方用球中表现得更为稳定。这一点与2010年官方用球Jabulani形成鲜明对比：后者在临界区间内进行无旋转射门时，更容易出现难以预测的下坠轨迹。

不过，Trionda在湍流区间内的阻力系数数值本身，略高于Brazuca、Telstar 18和Al Rihla。轨迹模拟结果显示，在多数速度条件下，Trionda的飞行距离较历届用球略短。研究团队在论文中指出，球员在长传或远射时，可能会感觉落点较预期提前数米。

研究还确认，拼接缝形态与临界速度之间存在较为清晰的相关关系。其中，拼接缝最窄、最浅且总长度最短（1.98米）的Jabulani，临界速度最高；拼接缝越宽、越深，临界速度则越低。研究团队表示，阻力骤降出现的位置，取决于缝宽、缝深、缝长以及面板表面处理共同形成的“有效粗糙度”，难以用单一指标解释。

需要说明的是，本次实验对象为无旋转球。真实比赛中，大多数射门或传球都伴随旋转，温度、湿度、气压等环境因素也会对球的飞行轨迹产生影响。研究团队补充称，后续仍有必要开展旋转状态下的实验，并改进表面粗糙度的精密测量方法。

除空气动力学设计外，Trionda还搭载了Connected Ball Technology。报道提到，该技术可为VAR等判罚提供更精确的触球时间点与相关数据支持。