围绕Tesla HW3（Hardware 3）车型的集体法律行动，正在荷兰迅速升温。争议焦点在于，Tesla在销售相关车型时，是否曾向消费者传递“HW3未来可实现完全自动驾驶”的预期，而如今这一承诺被认为难以兑现。

据Electrek 18日报道，荷兰正在推进的这起HW3相关集体索赔，参与人数近期已增至约7000人。

这项行动于今年4月启动，首周即有约3000名车主加入。此后，参与人数持续上升，目前已通过核验程序的车主接近7000人。发起方正依据荷兰集体诉讼框架筹备设立代表车主的基金会；待基金会成立后，案件预计将进入正式的集体诉讼程序。

目前争议的核心，是Tesla在销售HW3车型时，是否事实上承诺该硬件具备支持完全自动驾驶的能力。索赔方认为，即便未单独购买FSD套件，HW3车主在购车时所支付的价格中，也已包含对“未来可实现完全自动驾驶”的市场预期，因此相关车主同样可能被纳入赔偿范围。

对于额外购买FSD套件的车主，发起方还提出退款诉求。其解释称，按照荷兰标准，单名用户最高可申请6400欧元退款。

车主援引的重要依据之一，是荷兰道路交通管理机构RDW的审批决定。RDW于4月10日批准FSD Supervised在欧洲范围内上线时，将适用对象限定为HW4车型。索赔方据此认为，这一决定实际上说明，HW3车型无法实现Tesla此前承诺的自动驾驶能力。

法律层面的支持也在推进之中。报道称，荷兰律师事务所Kennedy Van der Laan正为案件提供准备支持，同时发起方也在与独立诉讼资金提供方磋商。若相关安排最终落地，车主无需预付费用即可参与诉讼，资金方则可在胜诉后按比例从赔偿金中收取费用。

通过信息公开申请取得的材料，进一步加剧了外界对该事件的质疑。RDW披露的文件显示，Tesla曾于2024年11月申请FSD型式认证，但测试范围和车辆配置仅针对HW4。与此同时，RDW在今年5月的书面回复中表示，HW3车型从未被提交进行型式认证审查。

基于上述信息，索赔方主张，Tesla实际上并未尝试为HW3推进认证。部分车主还指出，Tesla曾将相关情况描述为“HW3认证被拒后正在推进上诉程序”。但从目前公开资料来看，并无涉及HW3认证申请、被拒或上诉的官方记录。

今年年初，Tesla也公开承认HW3存在硬件限制，令相关争议进一步扩大。Tesla在2026年第一季度业绩发布中表示，仅依靠HW3硬件，难以实现非监督式（Unsupervised）FSD。CEO Elon Musk当时称，“内存带宽”是主要瓶颈。

Tesla随后面向HW3车主提出了折扣置换计划和硬件升级方案。不过，据悉相关升级不仅需要更换自动驾驶计算机，还需更换整套车载摄像头系统。

从欧洲市场的推进节奏看，FSD正明显向HW4集中。Tesla近期已在比利时、丹麦、爱沙尼亚和立陶宛等市场推出FSD Supervised，但适用对象均为HW4车型。车主方面认为，Tesla此前宣称HW3也可支持的功能，如今实际上仅在HW4车型上落地。

与此同时，Tesla与监管机构的沟通方式也受到质疑。路透社15日报道称，Tesla曾向包括RDW在内的欧洲监管机构提交可能引发误解的FSD安全统计数据。报道援引相关观点称，在11名道路安全专家中，有10人认为这些材料更接近营销内容，而非用于证明实际安全性。

业内普遍认为，后续基金会能否顺利成立，以及诉讼资金安排是否落地，将直接影响案件走向。若正式集体诉讼启动，HW3车型是否会被整体纳入赔偿范围，以及已购买FSD车主的退款诉求最终能获得多大程度支持，预计将成为案件的核心争点。