Volkswagen表示，相比欧洲围绕燃油车监管展开的争论，提升电动车自身竞争力、增强消费者接受度更为关键。

据电动车媒体InsideEV当地时间5日报道，Volkswagen销售、营销及售后服务负责人Martin Sander在接受采访时表示，消费者最终会认识到，电动车比燃油车更具优势。

谈及欧洲持续发酵的燃油车禁售讨论时，Sander以马匹被汽车取代作比喻。他反问称：“马是什么时候被禁的？又是什么时候不让人买马的？”他表示，如今人们依然可以买马，但早已不会把马视为主要交通工具；未来，燃油车也会经历类似过程，电动车则将成为更主流的选择。

从Volkswagen的表态来看，其核心判断是：与其持续争论政策框架，不如先解决影响电动车普及的现实问题。Sander表示，要真正打动消费者，必须进一步完善充电基础设施，让用户更直观地感受到电动车的优势，并在能源价格方面采取措施。随着这些条件逐步改善，会有更多消费者转向电动车。

这一表态，也与欧盟围绕2035年燃油车销售限制的政策讨论出现变化有关。欧盟最初曾推动自2035年起停止销售新的燃油车，但最终规则有所放宽。按照目前方向，自下一个十年中期起，相关车辆销售并非被完全切断，但车企需要在二氧化碳减排方面满足更严格要求，部分燃油车型因此仍可能在限制条件下继续销售。

在这一背景下，Volkswagen正维持多元动力并行策略，产品覆盖燃油、轻混、全混、插电式混合动力（PHEV）以及纯电车型，希望以更丰富的动力布局应对电动化转型期的市场需求与监管变化。

在产品层面，Volkswagen也在沿着这一思路推进。公司近期对外展示了小型两厢电动车ID. Polo，该车型将与上一代燃油版Polo并行销售；ID.4即将迎来大规模升级，ID.7轿车及旅行版也已在欧洲市场取得一定成绩。

不过，Volkswagen明确表示，不会将其在中国采用的增程式电动车技术引入欧洲。Sander称，“中国有这样的市场，但目前在德国或欧洲，我们看不到同样的机会。”他同时表示，现有产品线已经能够提供具备竞争力的续航表现。

整体来看，Volkswagen在欧洲并未将“燃油车立即退场”设定为前提，而是更强调先补齐电动车扩大销量所需的基础条件。未来，充电基础设施、能源成本以及电动车产品阵容的持续扩充，仍将是其欧洲市场策略中的关键因素。