一套取消链条和齿轮、通过电子信号驱动车轮的电助力自行车传动系统原型亮相，或为电助力自行车带来新的传动方案。

据Electrek报道，当地时间23日，西班牙初创公司Niche Mobility公布了名为ADTS（Advanced Digital Transmission System，先进数字传动系统）的电子传动系统原型。

ADTS的核心在于，踏板与后轮不再机械直连。骑行者踩踏时，动力不会像传统自行车那样通过链条直接传递至后轮，而是先由电机单元中的发电机将人力转化为电能，再由独立驱动电机带动车轮旋转。这也意味着，系统一旦断电，车辆将无法仅靠踩踏继续行驶。

Niche Mobility希望以数字化驱动方案取代以变速器、链条为核心的传统传动结构。按照公司的设想，这一方案可减少齿轮、变速和链条带来的维护负担，并可根据骑行状态自动调整传动响应。用户可在Easy、Flow、Sweat等模式之间切换，无需手动变速，以简化骑行操作。

在性能方面，Niche Mobility给出的目标是：以中置驱动方案为基准，最大扭矩约120Nm；续航表现则视电池配置而定，约为80至90公里。普通版本的助力时速上限为25公里/小时，另有最高支持45公里/小时的高速版本正在开发中。

基于全电子化架构，ADTS还加入了更多功能。由于整套系统由电子方式控制，车辆在制动时可进行回生制动，下坡滑行时也可回收能量；同时，用户还可通过按键操作或反向踩踏实现倒车。这一功能预计在车身更重的货运电助力自行车上更具实用价值。

Niche Mobility将城市通勤、骑游和货运电助力自行车视为主要目标市场。该公司认为，在这些使用场景中，相较复杂的变速操作，使用便捷性和更低的维护负担更为重要。

不过，这一技术距离商业化仍面临挑战。人力先转化为电能、再转化为驱动力的过程中，可能带来额外能量损耗；与此同时，电子部件增加所推高的成本，同样是能否落地的重要变量。相比之下，传统链条传动在效率和结构简洁性方面仍具优势。

业内认为，这项技术相比高性能运动自行车，更有可能在新手用户、通勤和货运市场成为一种有意义的替代方案。其最终能否打开市场，仍取决于是否能在控制效率损失与成本的同时，提供足够有说服力的电动化使用体验。