Humble Robotics发布了无驾驶室电动自动驾驶货运平台“Humbe Hauler”。

据电动车媒体InsideEVs当地时间22日报道，Humbe Hauler主要面向仓库、铁路货场和港口等封闭或可控物流场景，定位为Class 8级电动平台，主要承担货物自动转运任务。该产品并不瞄准长途高速干线运输，而是聚焦重复性强、线路相对固定的枢纽物流场景。

这款产品最突出的变化，是取消了传统重卡的驾驶室结构。Humble Robotics表示，这一设计有助于提升装载空间利用率，同时简化整车结构、降低成本。与传统“牵引车+挂车”模式不同，Humbe Hauler将动力系统集成至平台本体，可根据物流企业的运营需求灵活配置。

在结构设计上，Humbe Hauler支持车身长度伸缩调节。车辆采用“lock & twist”通用接口，既可配置为6轮混凝土搅拌车，也可扩展为8轮集装箱运输车；在需要时，还可由现有牵引车牵引，以兼容现有基础设施。

从参数来看，该平台更适合短途物流自动化场景。Humbe Hauler配备2个电驱桥，最大续航约200英里（约321公里），最高时速55英里（约88公里）。这一性能更适用于港区内部或物流枢纽之间的高频往返运输。其首台原型车同样针对港口场景开发，目标是在无需人工介入的情况下完成集装箱搬运。

自动驾驶方面，Humbe Hauler的目标是实现L4级自动驾驶。车辆采用摄像头、激光雷达和雷达构成的多传感器融合方案，实现360度环境感知，并搭载自研的视觉-语言-行为一体化模型。Humble Robotics称，该模型可帮助车辆识别周边环境，并在陌生场景中作出相应决策。

在整车设计上，无驾驶室方案也被认为更适配自动驾驶。由于传统车辆在回转半径、车身比例等方面的限制有所减少，平台可提升路径规划效率和空间利用率。与此同时，该平台的整车重量较传统半挂牵引车降低约20%。

管理层方面，Humble Robotics首席执行官(CEO) Eyal Cohen曾在Apple、Uber、Waabi等企业参与自动驾驶、电动车和物流技术研发。他表示，这一平台首次为货物运输延伸至装卸月台的全流程自动化提供了基础。

在商业化推进方面，Humble Robotics正与物流和供应链企业开展自动驾驶测试及试点项目。公司还完成由Eclipse领投的2400万美元种子轮融资，Energy Impact Partners等机构参与投资。

与Tesla、Daimler等整车厂押注高速公路场景的自动驾驶卡车路线不同，Humble Robotics更加聚焦落地性更强的枢纽物流自动化市场。

后续能否实现规模化落地，关键仍在于其可变平台能否在真实运营环境中验证效率，以及自动驾驶试点能否顺利转化为稳定的商业化服务。